Nuevos peajes para el transporte

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La Asociación de Empresas Españolas de la Construcción (Seopan) reclama al Gobierno instaurar un modelo de peajes o tarificación de las infraestructuras para terminar con el problema del déficit de inversión y conservación de las mismas.

Nuevos peajes para el transporte

Según Seopan, el actual modelo de transportes es “deficiente”, aunque el 85% de los productos de nuestra alimentación diaria se transportan por carretera.

Desde el CETM informan de la convicción de que la implantación de nuevos peajes tendría efectos negativos en la competitividad de toda la economía española ya que se encarecerían los precios de los productos, poniendo más difícil su exportación debido a nuestra situación periférica y perjudicando la producción y el consumo.

La Confederación lamenta que Seopan olvide que el transporte de mercancías por carretera es el centro de la sociedad, el comercio y la industria del país. También recuerda que el 85% de los productos que consumimos a diario se transporta por carretera, fruto del trabajo bien hecho por el sector que se esfuerza por satisfacer las exigencias del mercado.

Según ellos, las estrategias que está usando Seopan son muy “cansinas y repetitivas” y solo pensadas en el interés particular de los sectores afines a las concesiones y la construcción de grandes infraestructuras.

Fuente: Transporte3.com

Resultados de la 9ª edición de WConnecta

Wconnecta

Tras su realización en Frankfurt el año pasado, WConnecta  volvió a Madrid superando la participación de la última edición que tuvo lugar en la capital española en el año 2015. En esta 9ª edición ha sido capaz de reunir a 800 asistentes. 

El pasado 26 de octubre, se dieron cita más de 300 empresas en el evento que se a convertido en una referencia del sector del transporte de mercancías de Europa.

Resultados de la 9ª edición de WConnecta

La mayoría de las empresas eran españolas, seguidas de empresas italianas, polacas y portuguesas. De igual modo ha sido bastante significativa la presencia de países del Este como Rumanía, Hungría, Eslovaquia y Lituania. Así como grandes operadores logísticos provenientes de Alemania, Francia, Holanda, Reino Unido y Bélgica.

WConnecta ha sido capaz de sentar en sus mesas de speed networking a las mejores empresas de transporte europeas. De esta forma llevaron a cabo un total de 6.416 entrevistas, con el objetivo de encontrar colaboradores, crear sinergias y nuevas posibilidades de negocio.

En la zona speed networking se realizan entrevistas rápidas de unos 7 minutos. Se llegaron a realizar unas 4.320 entrevistas e intercambios de tarjetas que podrían llegar a ser nuevas colaboraciones.

La Cargo Area acogió 52 operadores logísticos y empresas de transporte que llevaron a cabo unas 1.456 entrevistas privadas con transportistas interesados en colaborar con ellos. Estas entrevistas estaban concertadas previamente. Por la tarde se habilitó el Business Center. Es un espacio parecido a la Cargo Area y que acogió unas 640 entrevistas privadas más.

En esta edición de WConnecta, se cerro una etapa ya que Wtransnet ha cambiado de propiedad.  Su nueva directiva, el Grupo Alpega, manifestó la intención de mantener el evento por su formato innovador y por el éxito que lleva consiguiendo en los últimos años.

WConnecta está en línea con la visión que Alpega tiene sobre la construcción de un marco colaborativo en el transporte. De ahí que tengamos la intención de repetir este exitoso evento también en 2019, más concretamente el 18 de octubre de 2019.

 

Fuente: Transporte3.com

Maddel Transports os desea una ¡Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo!

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Ya es Navidad y apenas faltan unos días para finalizar otro año. Año en el que hemos vivido muchos momentos buenos y no tan buenos. Toca hacer balance estos días y analizar qué es lo que hay que mejorar y cuáles son los nuevos retos que planteamos para este 2019.

En Navidad nuestros pensamientos se dirigen con gratitud a quienes han hecho posible nuestro éxito.

En este año 2018, a punto de terminar, hemos trabajado duro para ofrecer el mejor servicio de calidad y personalizado en nuestra empresa de transportes cisterna por lo que aseguramos seguir haciéndolo y dar lo mejor de nosotros para estar a la altura en el año que entra por la puerta grande.

Os deseamos de todo corazón que paséis estas fiestas rodeados de buenos deseos y seres queridos. Nosotros, desde luego, no podemos pedir más, tenemos que agradecer de forma interna a todos los que hacen posible que con esfuerzo y ganas sigamos adelante. Todo el trabajo que hacemos juntos por continuar creciendo, es la pieza que pone en marcha el motor de nuestra empresa, gracias equipo.

Desde Maddel Transports os queremos dar las gracias a todos y cada uno de los que nos seguís en las redes sociales y a todos lo que habéis contratado nuestros servicios, gracias por confiar en nosotros. Deseamos que este nuevo año venga cargado de sueños, ilusiones y nuevos retos que superar con esfuerzo y dedicación.

Ahora toca descansar y disfrutar de las reuniones familiares con ilusión y vistas a un nuevo año que esperemos se antoje, sino mejor, igual que este. 

Sin más, nos despedimos del año 2018 con un mensaje de fuerza para todos. Por compartir gratos momentos y formar parte de nuestro despacho no podíamos olvidarnos de daros las gracias y desearos una …

¡Feliz Navidad y próspero Año Nuevo 2019!

Las empresas de transporte y el saldo de puntos de sus conductores

conductor

¿Sabías que las empresas de transporte podrán conocer el saldo de puntos de sus conductores? Los responsables de la DGT y los del Comité de Transportes se reunieron para hablar de diversas cuestiones sobre el sector como los cursos de recuperación de puntos, los desvíos obligatorios a camiones por autopistas de pago o la estiba a bordo del camión, entre otros.

Las empresas de transporte y el saldo de puntos de sus conductores

Debido a la entrada en vigor de la modificación de la Ley de Seguridad Vial en la que se modifican cosas como la pérdida de puntos por exceso de velocidad, las distracciones al volante , el consumo de drogas y alcohol o la manipulación del teléfono móvil durante la conducción, la DGT cree conveniente la incorporación de la recuperación de puntos por dichos factores, en los cursos CAP actuales. Así como el mantenimiento del horario en fin de semana para dichos cursos y la reserva del 20% de las plazas de cada curso para conductores profesionales.

Además, la DGT tiene la intención de comunicar la pérdida de puntos de los conductores profesionales al ministerio de Fomento, para que pueda trasladar la información a las empresas. Esta medida ayudará a mejorar la información, seguridad y servicio que las empresas muestran en su trabajo diario.

También habló de los pormenores sobre reducir a los 18 años la edad mínima para la obtención del carnet de conducir para vehículos pesados y el CAP, medida que en teoría debería contribuir con la falta de conductores profesionales.

La reunión también permitió conocer el punto en que se encuentra la orden que regula la estiba de la carga. En este sentido señalaron el estado en que se encontraba la formación en esta materia, así como el nivel de desarrollo de las fichas de la estiba, documento necesario para determinar la responsabilidad en caso de sanción.

Finalmente, insistieron en la necesidad de flexibilizar las medidas a adoptar en relación con los desvíos obligatorios de camiones, insistiendo en que la incorporación de nuevo a la Autopista debe realizarse en la siguiente entrada existente en el sentido de la marcha.

Los nuevos impuestos franceses

impuestos

Elisabeth Borna, la ministra francesa de transportes, en su encuentro con las asociaciones de transporte por carretera, donde buscaban medidas que pudiesen contar con el acuerdo del sector francés, confirmó que prepara dos nuevas iniciativas recaudatorias de impuestos y que estas medidas afectarán a todos los transportistas.

Los nuevos impuestos franceses

La propuesta consiste en establecer unos gravámenes, vía reducción de la figura del “gasóleo profesional” con un incremento de 6 céntimos por litro en la carga fiscal de hidrocarburos. De esta manera se aumenta la recaudación efectiva de las arcas públicas francesas a costa de los transportistas que transitan por el país.

Se pretende establecer una  tasa anual por uso de infraestructuras de 430 euros para vehículos de hasta tres ejes y de 1.200 euros para vehículos de 4 o más ejes. Esta tasa se aplicaría tanto a vehículos matriculados en Francia como en el extranjero.

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) cree que estos impuestos son injustos e incoherente. Es injusto ya que está demostrado que los usuarios de la carretera sólo por la vía de los impuestos sobre los hidrocarburos cubren con mucho margen los costes externos derivados de su actividad.

Medidas unilaterales

Durante meses, París ha solicitado la adhesión de España a la Alianza por la Carretera, con el fin de proteger y potenciar este modo de transporte en los países más desarrollados de la Unión Europea. Por lo que ahora con estos impuesto nos encontramos con medidas unilaterales que no cuentan con el resto de miembros de la Unión Europea.

Debido a esto, ASTIC insta a la administración española a requerir actuaciones efectivas de la Comisión Europea contra medidas unilaterales de este tipo que afectan directamente a los más de 15.000 vehículos de transporte de mercancías que cruzan diariamente la frontera franco-española.

¿Qué sabes del paquete de movilidad de la unión Europea?

europea

El pasado mes de junio, la presidencia austriaca de la Unión Europea presentó una propuesta referente a los trabajadores desplazados, tiempos de conducción y descanso, cabotaje e introducción obligatoria del nuevo tacógrafo digital inteligente.

Dicha propuesta ha supuesto un enfrentamiento entre los Estados miembros, dividiendo Europa en tres bloques:

  1. Los Países centrales y periféricos.
  2. Países del Este de Europa.
  3. Países occidentales.

¿Qué sabes del paquete de movilidad de la unión Europea?

Cabotaje

En cuanto a la propuesta de limitar la realización de un nuevo periodo de cabotaje hasta que transcurran 14 días desde el último realizado, se han opuesto países cómo España, Portugal, Irlanda, Holanda y Luxemburgo.

Descanso semanal en la cabina

Respecto a esto, los países occidentales, no admiten la posibilidad de tomar el descanso a bordo si el vehículo se encuentra estacionado en un área de aparcamiento seguro y equipado.

Tacógrafo inteligente

Tanto los países centrales como los periféricos y los del Este, se oponen a su introducción obligatoria para todos los vehículos a partir del 2024, a diferencia de los países occidentales que si son partidarios de introducir el nuevo tacógrafo inteligente.

Debido a que no se ha llegado a un acuerdo, será la presidencia rumana en 2019 quién tendrá que dar un nuevo impulso a la tramitación del Paquete europeo de movilidad.

Aspectos a tener en cuenta tras la modificación de la Ley de Seguridad vial

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Los miembros de la DGT y del Comité Nacional de Transportes mantuvieron un encuentro en el que se abordaron temas de interés para el sector afectados por la modificación de la Ley de Seguridad Vial.

Con la entrada en vigor de la modificación de la Ley de Seguridad Vial se presento ante la DGT la necesidad de incorporar la recuperación de puntos, perdidos por diversos factores, en los cursos del CAP, además de mantener el horario de fin de semana y la reserva de el 20% de las plazas para conductores profesionales.

Esta Ley de Seguridad Vial trata aspectos cómo la pérdida de puntos por exceso de velocidad, distracciones al volante, consumo de drogas y alcohol o la utilización del teléfono durante la conducción. De ahí la necesidad de poder recuperarlos por parte de los infractores.

Aspectos a tener en cuenta tras la modificación de la Ley de Seguridad vial

La DGT de igual forma comentó su intención de comunicar la pérdida de puntos de los conductores profesionales, al ministerio de Fomento, para que las empresas puedan disponer de esta información. Esta medida contribuirá para mejorar la información, la seguridad y el servicio que las empresas muestran en su trabajo.

La DGT también trasladó los contras que para ellos tiene, poner en marcha la medida de los 18 años de edad para obtener el carnet de conducir vehículos pesados y el CAP. Medida que debería solucionar el problema de falta de conductores profesionales, pero que puede suponer la incorporación al mercado, de mano de obra con baja preparación y escaso criterio vocacional.

En cuanto a la Estiba, el comité Nacional y la DGT dio a conocer el punto en el que se encuentra la orden que regula la estiba de la carga. La DGT señaló el estado en el que se encuentra la formación en esta materia y el nivel de desarrollo de las fichas de la estiba.

Por último se insistió en la necesidad de flexibilizar las medidas a adoptar en relación con los desvíos obligatorios de camiones. La incorporación de nuevo de los camiones a la autopista, debe realizarse en la siguiente entrada existente en el sentido de la marcha.

Peajes obligatorios para camiones

peajes camiones

El pasado mes de diciembre, La Generalitat acordó con Fomento sacar los camiones de mercancías de los tramos más problemáticos de la N-340 y trasvasarlos a la AP-7, mientras que la Diputación de Guipúzcoa continúa adelante con sus planes en la AP-8.

Todos los alcaldes de los 25 ayuntamientos catalanes afectados por los  problemas de congestión y seguridad vial derivados del abundante tránsito de camiones pesados que soporta la N-340, estuvieron de acuerdo en apoyar el traslado de los tráficos de mercancías a la AP-7 al considerar que es la mejor solución para reducir la alta siniestralidad que soporta esta carretera.

Estos peajes fueron aprobados por un periodo de un año, es decir, hasta enero del 2019. Los tramos de la N-340 que resultarían afectados son los situados entre Peñíscola y Hospitalet del Infante y entre Altafulla y Villafranca del Penedés.

Controversia con los peajes obligatorios para camiones un año después.

Actualmente, y después de casi un año de su implantación, el Conseller de Territorio y Sostenibilidad ha llegado a un acuerdo con la Federación de Asociaciones de Transporte de Cataluña para mejorar este sistema de desvío de camiones.

La Generalitat ha comunicado su comprensión al respecto, entendiendo como un agravio a los transportistas, el no poder reincorporarse en sentido de la marcha desde las nacionales a las autopistas.

Se trata de una situación que lo único que hace es “alargar las rutas, hacer perder el tiempo y aumentar los costes económicos de los servicios”. Para conseguir que la Generalitat se plantee repensarse el decreto, ha sido necesario diversas protestas en forma de marchas lentas de camiones y la amenaza de nuevas movilizaciones en víspera del puente de Todos los Santos.

El Conseller destaco que cuando se redactó el decreto se “primó la seguridad por encima de los costes” y que desde que se instauró el desvío ha bajado la accidentalidad de forma drástica y las víctimas mortales.

De momento la Generalitat ha dicho, que aunque no se plantean incrementar la cuantía de las bonificaciones que dan a los vehículos pesados, para estos desvíos de la N-340 y la N-240 hacia las autopistas de peaje, si se plantean proponer subvenciones a los residentes del ámbito de la N-240. 

El Conseller ha querido recordar que todas son medidas transitorias y que lo que se debe hacer es desdoblar la nacional y pasar a ser un sistema de gestión de vías de altas prestaciones no mediante peajes, sino por viñetas. Por lo que deberemos estar atentos, de aquí hasta que se cumpla el año de vigor de dicho decreto, para ver que ocurre finalmente.

Transporte intermodal

El transporte intermodal es la combinación entre distintos tipos de transporte mediante una única medida de carga. Se suele hacer a través de contenedores adaptables. Estos permiten llevar cualquier mercancía por distintos medios.

Este tipo de transporte tiene dos posibilidades:

  • Transporte terrestre: bien en camión o ferrocarril.
  • Transporte por agua: bien sea marítimo o por vías navegables.

Como se necesita más de un tipo de vehículo hasta llegar al destino final, este transporte también se considera multimodal.

Finalmente podemos decir que el transporte intermodal es aquel en el que se usan al menos dos medios de transporte distintos para llevar las mercancías, sin que sea preciso cambiarlas de contenedor durante su recorrido.

¿Cómo funciona el transporte intermodal?

Las transferencias de cargas se hacen sin tener que manipularlas, ni abrirlas, lo que asegura una protección total.  Se trata de la mejor opción para los intercambios internacionales, ya que en las largas distancias la gestión de la cadena de suministro toma mayor importancia.

Lo normal es empezar poniendo la carga en un camión que hará la primera parte del trayecto por carretera. El transporte terrestre se suele utilizar para trayectos cortos, hasta el lugar donde el tren o barco seguirá con el transporte. Normalmente después se suele volver a emplear el camión para recoger el contenido del lugar de descarga y llevarlo al lugar de entrega.

¿Por qué es el mejor transporte?

En el caso de transporte de líquidos alimentarios, es debido a lo delicados que son estos productos. Necesitan unas condiciones para mantenerse en buen estado y conservar sus propiedades. Se necesita que lleguen al final del trayecto con toda su calidad e inocuidad.

Precisan de una logística muy determinada para conseguir ese fin, y con esta forma de transporte te aseguras de que es la mejor forma de garantizar que los líquidos alimentarios no tengan ningún peligro para la salud pública, porque se habrán respetado perfectamente las temperaturas correctas y las condiciones óptimas para el traslado.

Ventajas del transporte intermodal

  • Tiene la capacidad de trasladar grandes volúmenes de carga en largas distancias.
  • Minimiza los tiempos de espera en las carreteras.
  • Reduce el riesgo de que se deteriore la mercancía.
  • Mejora la seguridad vial y es respetuoso con el medio ambiente.
  • Decrece el riesgo de robo porque todo el proceso está controlado desde la salida hasta la entrega.
  • Reduce los gastos.

Una vez conoces todo sobre el trasporte intermodal, querrás beneficiarte de sus ventajas para trasladar las mercancías . ¡Te hará más fácil el transporte de mercancías!

Transporte a granel de mercancías líquidas (II)

transporte

Como comentábamos en la entrada anterior, debido al transporte a granel, es posible disfrutar de muchos productos y alimentos que no son producidos en la región, lleguen en perfecto estado hasta nuestras manos.

Cada mercancía es diferente y requiere cuidados distintos en cuanto a las temperaturas y medios de transporte.

Transporte a granel de vinos y mostos

Este transporte es muy común, ya que es un producto susceptible a los precios y se busca siempre minimizar los costes de envasado. El manejo y transporte de estas mercancías es bastante delicado. Debe hacerse cuidando ciertas condiciones, ya que hasta un nivel de oxígeno poco adecuado es capaz de arruinar la carga por completo.

Para evitar la contaminación patológica y química se utilizan contenedores especiales para aislar el vino de las condiciones medioambientales. La carga debe hacerse a baja temperatura y será necesario proteger el vino con gas inerte, sobre todo si su distribución es a través de tuberías y mangueras.  Las cisternas deben ser compartimentadas evitando que las burbujas del aire oxiden el producto.

Transporte a granel de aceite

Existe un gran riesgo en cuanto a la carga de este producto, debido a la oxidación. Combinar ácidos grasos con el oxígeno de la atmósfera produce la oxidación, que puede generar sabores desagradables y que arruinen la carga, convirtiéndola en intolerable para el paladar del consumidor.

El trayecto de algunos aceites puede ser muy largo por lo que es importante asegurar algunas condiciones de transporte que garantizarán su integridad.  Para evitar la contaminación de la carga con agua, impurezas u otros contaminantes, hay que utilizar las medidas apropiadas. Hay que emplear los tanques de uso delicado o exclusivo, además de las medidas para la protección contra la oxidación.

Transporte a granel de cerveza

Requiere medidas muy particulares ya que es un producto delicado que necesita un control estricto de los niveles de PH. Por ello las cisternas han de estar equipadas con un sistema que permita la toma periódica de muestras.

Las cisternas deben mantener una temperatura regular para evitar la modificación de las propiedades de la cerveza. Transportar a granel la cerveza es una ventaja sobre los barriles, ya que requiere de contenedores especiales. Estos evitan que la cerveza se agite durante su transporte y que pierda sus gases y propiedades.