¿Por qué se estropea el catalizador de los camiones?

catalizador

El catalizador es una pieza que, en principio, no interfiere con el rendimiento del motor y sirven, básicamente, para reducir la emisión de partículas nocivas a la atmósfera como efecto de la combustión.

¿Por qué se estropea el catalizador de los camiones?

El catalizador consiste en una malla cerámica de canales longitudinales revestidos de materiales nobles como Platino, Rodio y Paladio, ​situado en el escape, antes del silenciador. En una reacción estequiométrica, todos los reactivos reaccionan entre sí, no sería necesario un catalizador, pero lo cierto es que no puede controlarse al 100% esta variable. Para reducir los gases nocivos se utilizan catalizadores que los reducen hasta en un 75%.

En algunas ocasiones los catalizadores se “envenenan”, es decir, los catalizadores pierden su capacidad de reacción por múltiples motivos como los aditivos contenidos en el aceite o por la calidad del gasoil, por ejemplo, la utilización del biofuel con altas cantidades de potasio. También el escape de aceite del turbo o de los pistones del motor envenena los catalizadores.

La reparación pude consistir en regenerar el catalizador con productos químicos y temperatura in situ, puede ser que solo haya que limpiar la rejilla o sustituyéndolo completamente. Esta reparación puede ser más costosa que el propio motor, por lo que es muy importante controlar el estado del mismo periódicamente.

¿Conoces las averías más comunes en camiones?

averías

Si conduces un camión ya sabrá cuáles son las averías más frecuentes. Sin embargo, si estás iniciándote en el mundo del trasporte, quizá te convenga conocer las averías más comunes en camiones.

¿Conoces las averías más comunes en camiones?

  1. El sistema de refrigeración está compuesto por: radiador, termostato, ventilador, etc. Para reducir las averías en carretera de alguno de los elementos mencionados es necesario revisar todo el sistema periódicamente, sobre todo antes de emprender un largo viaje.
  2. Bomba de agua: esta avería es muy frecuente en los meses de verano y está relacionada con el sistema de refrigeración. La bomba de agua se encarga de que el líquido refrigerante circule para que el motor se encuentre siempre en la temperatura óptima de funcionamiento. Revísala periódicamente para evitar averías en carretera.
  3. La correa del ventilador es otra de las piezas que más sufren en la carretera. La correa del ventilador puede deteriorarse cuando el vehículo se encuentra parado o circula a velocidad muy baja.
  4. La batería es una pieza imprescindible. Es el elemento que permite almacenar toda la energía necesaria para que un camión arranque. La batería puede fallar por diferentes motivos como: una avería en el alternador, un mal uso en el camión (como que la batería sufra continuamente al arrancar el camión), una descarga ocasionada por dejarse las luces encendidas, etc. Revisa el estado de la batería periódicamente.
  5. El líquido anticongelante y refrigerante es otro de los elementos que tiene el objetivo de mantener el motor a una temperatura óptima y debe revisarse para que esté siempre en los niveles óptimos.

Limitación en las emisiones contaminantes de los camiones

emisiones

El Parlamento Europeo y los países miembros anunciaron un acuerdo en febrero para reducir un 30% las emisiones de dióxido de carbono de los nuevos camiones y autobuses en 2030. El acuerdo también fija el objetivo de alcanzar una reducción del 15% para 2025.

Limitación en las emisiones contaminantes de los camiones

Sobre este límite el Grupo Parlamentario de Los Verdes indican que Estados Unidos, Japón y China ya aprobaron normativas de emisiones para estos vehículos y que Europa era una excepción. Sin embargo, la industria automovilística estima que no había sido necesario pues los vehículos pesados europeos ya están entre los más eficientes del mundo. Pese a que el transporte de mercancías ha aumentado en más de un tercio desde 1995, las emisiones apenas han crecido, rebate De Vries.

Por su parte, los camiones representan solo un 6% de los vehículos que circulan en las carreteras europeas, pero son causantes de un 27% del total de expulsión de CO2. La nueva normativa trata de acortar ese abismo: Bruselas habla de una reducción de emisiones de dióxido de carbono de 54 millones de toneladas entre 2020 y 2030, el equivalente a todas las que lanza en un año Suecia, un país de 10 millones de habitantes. Un granito de arena más en la lucha por conservar el medio ambiente

Restricciones de tráfico en Cataluña para camiones en 2019

restricciones

Las restricciones al tráfico por carretera en Cataluña para 2019 se ha aprobado mediante la resolución INT/593/2019 de 7 de marzo. En este artículo vamos a recoger las restricciones para el transporte de mercancías en general.

Restricciones Genéricas

Todos los sábados de 2019 de 10.00 a 14.00 horas en Barcelona N-II del km 630 al km 682 en ambos sentidos y todos los domingos y festivos de 17.00 a 22.00 horas en Barcelona en ambos sentidos en N-II del km 630 al km 682; en N-340 de Villafranca del Penedés a Cervelló, y en N-340a de Cervelló a Quatre Camins.

Verano

Todos los sábados de julio de 10h / 11h a 14h y todos los domingos de julio de 17h a 22 h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Todos los sábados del 13 de julio al 7 de septiembre en N-240 del km.87 – Lleida al 69 Les Borges Blanques.

Los domingos y festivos del 16 de junio al 11 de septiembre de 10h a 22h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Invierno

Todos los sábados del 5 de enero al 13 de abril y del 14 al 28 de diciembre de 8h a 12 h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Todos los domingos y festivos del 1 de enero al 21 de abril y del 15 al 29 de diciembre de 17h a 20h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Semana Santa

El Viernes Santo de 10h a 14h o de 8h a 12h; el Domingo Santo de 17h a 22h y el Lunes de Pascua de 10h a 22 o de 16h a 22h en las carreteras del cuadro adjunto.

Festivos y puentes (salidas / retornos)

En las carreteras señaladas en el cuadro adjunto los siguientes días:

Viernes 1 de noviembre y 6 de diciembre de 10h a 14h.
Lunes 24 de junio y domingo 13 de octubre de 17h a 22h.
Domingos 3 de noviembre y 8 de diciembre de 17h a 22h.

Restricciones Específicas

1.- Bus VAO de la C-58CC entre Ripollet y Barcelona.

2.- Val d’Aran: está restringida la circulación:

N-320 y C-28 entre el km 151 Túnel de Vielha y la frontera con Francia
–      Los sábados del 13 de julio al 7 de septiembre de 8h a 12h.
–      Los domingos y festivos del 14 de julio al 8 de septiembre de 17h a 20h.
–      Desde enero al 14 de abril y del 13 al 29 de diciembre los viernes de 19h a 22h sentido Francia, los sábados de 8h a 12h y los domingos de 17h a 20h.

C-28 entre el km. 23 Vielha y km. 34 Salardú, de enero al 14 de abril y del 13 al 29 de diciembre:
–      Los viernes de 19h a 22h, sentido Francia.
–      Los sábados de 8h a 12h y los domingos de 17h a 20h.

  1. Vehículos o conjuntos de 4 o más ejes que superen 26T tienen prohibida la circulación:

–      N-II de La Jonquera al km. 709 Fornells en ambos sentidos (desvío alternativo por la AP-7/e-15 entre salidas 8 y 2).
–      N-240 de Les Borges Blanques a Montblanc en ambos sentidos (desvío alternativo AP2/E-90 entre salidas 7 y 10).
–      N-340 del límite de Castellón a L´Hospitalest de lÍnfant en ambos sentidos (desvío alternativo AP-7/E-15 entre salidas de Castellón y la nº 38).
–      N340 de Altafulla a Villafranca del Penedés en ambos sentidos (desvío alternativo AP-7/E-15 entre salidas 32 y 30).

Restricciones a camiones en 2019

Restricciones

La DGT ha publicado a principios de 2019 unas pequeñas innovaciones y sobre las restricciones para circular algunas fechas en algunos tramos:

Restricciones a camiones en 2019

En primer lugar, se establece una nueva restricción todos los viernes de julio y agosto en la N-631 desde S. Cebrián de Castro hasta Rionegro del Puente en ambos sentidos de 15’00 a 24’00 h.

Ante la festividad del 19 de marzo, se establecen restricciones en la A-8 de Castro Urdiales a Laredo, sentido Santander, el día 15 desde las 17’00 h hasta las 21’00 el día desde las 11’00 h hasta las 14’00 h y el día 19 desde las 16’00 h hasta las 21’00 h. También el día 19 en la A-3 desde Utiel a Valencia desde las 16’00 h hasta las 22’00 h entrada Valencia.

El miércoles de Semana Santa, día 17 de abril además de las restricciones habituales, se incluye como nueva la AP-1 desde Miranda de Ebro a Burgos y la A-1 desde Miranda de Ebro a Burgos y desde el km 336 a 329 (Treviño-Álava) desde las 17’00 h hasta las 21’00 horas todas sentido Burgos.

Como consecuencia de la festividad del puente de mayo en la zona centro, el día 5 de mayo además de las restricciones habituales en las entradas a Madrid, se introduce la prohibición de circulación en la A-3 desde Valencia a Requena, sentido salida Valencia, desde las 13’00 h hasta las 22 h.

Más restricciones

El domingo 9 de junio se eliminan las restricciones en las carreteras A-15, A-1, N-121 y N-135 sentido Francia y País Vasco existentes en el 2018 y únicamente se mantienen en la A-8 de Laredo a Castro Urdiales de 16’00 a 22’00 h y N-630 de S. Cebrián de Castro a Rionegro del Puente de 0’00 h a 24’00 h.

Ante la festividad en Navarra, el 20 de octubre queda restringida la circulación en la AP-15 en Tudela del km 6 al 13, en la A-68 y N-232 de Castejón de Tudela y en la NA-134 de Fontellas a Valtierra, en todas desde las 0’00 h hasta las 22’00 h en ambos sentidos.

Ante la festividad de Todos los Santos, el día 3 de noviembre, junto a las restricciones habituales se introduce una nueva en la A-62 entre el enlace de la A-6 en Tordesillas hasta Valladolid, desde las 16’00 h hasta las 24’00 h sentido Burgos.

Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos (II)

sanitario

Además, de las obligaciones documentales o de registro que hemos explicado en el artículo de la semana pasada. Las empresas que intervienen en la cadena alimentaria deben cumplir también con las normas de higiene y seguridad alimentaria. Y ante una inspección se debe disponer de la siguiente documentación:

Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos

Documentos relacionados con la formación

Registros sobre todas las actividades formativas y los certificados de cursos relacionados con su actividad en materia de higiene y seguridad alimentaria.

Documentos relacionados con los vehículos

Certificación de conformidad / placa de certificación de conformidad / placa del fabricante, ATP, documentos sobre los trabajos realizados en el equipo térmico, sobre la caja, etc.

Documentos sobre la limpieza y desinfección de los vehículos

Documentación que acredite que los productos de limpieza son aptos para el uso al que se destina con inclusión de las fichas técnicas y/o fichas de datos de seguridad o facturas que justifiquen la limpieza y desinfección realizada por terceros, etc.

Documentos sobre el control de plagas

Certificados de tratamientos, certificación del responsable del control vectorial para el ejercicio de la actividad que realiza, etc. En general, la documentación que acredite que se han pasado los respectivos controles ante plagas.

Documentación sobre la trazabilidad

Documentos de control con el fin de identificar en cualquier momento a los intervinientes del suministro de alimentos y de su recorrido, etc.

Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos (I)

sanitario

Las empresas de transporte de alimentos tienen la obligación a inscribirse al Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos en el Registro Sanitario (RGSEAA), según el artículo 2 del Real Decreto 191/2011. Dicho artículo incluye a las empresas de transporte como obligadas a la inscripción en el Registro Sanitario.

Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos (I)

Dada la falta de especificaciones en la norma que regula este Registro Sanitario para las empresas de transporte de alimentos, la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad ha marcado las directrices para el registro de la actividad de transporte en el ámbito de la seguridad alimentaria.

Para inscribirse en el registro, las empresas de transporte de alimentos deben presentar la siguiente documentación básica y cierta documentación complementaria que recogeremos la semana que viene:

Además del CIF de la empresa y el DNI del administrador. Es necesario declarar el tipo de transporte que se realiza, para encuadrar la empresa dentro de la clasificación establecida.

  • 605 Transporte de productos alimenticios y alimentarios, a temperatura regulada (salvo alimentos granulados, líquidos o en polvo, a granel).
  • 606 Transporte de productos alimenticios y alimentarios, sin control de temperatura (salvo alimentos granulados, líquidos o en polvo, a granel).
  • 607 Transporte sin control de temperatura de productos alimenticios granulados, líquidos o en polvo, a granel.
  • 608 Transporte a temperatura regulada de productos alimenticios granulados, líquidos o en polvo, a granel.

Los vehículos industriales usados como alternativa

vehículos industriales

En los tres primeros meses de 2019 se han comercializado 1,5 vehículos industriales usados por cada uno nuevo. Si bien esta relación es mayor en el segmento de los camiones, que alcanza una media de 2,4 VO por cada VN.

Los vehículos industriales usados como alternativa

Durante el primer trimestre de este ejercicio, se han comercializado 91.197 unidades (+2,2%), según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) proporcionados por Ideauto.

Las tractoras se han mantenido estables (6.189 unidades / -0,8%), pero algunas categorías de camiones usados de más de 3,5 toneladas registran un notable descenso en comparación con el mismo periodo de 2018. Así, sufren caídas los VO industriales ligeros -de entre 3,5 y 6 toneladas, más acusada en los medios -de entre 6 y 16 toneladas- y también los pesados rígidos. Del mismo modo, reducen sus ventas los tractocamiones, autobuses y pick up usados.

Siete de cada diez camiones de VO tiene más de 10 años.

Por tramos de edad y durante el primer trimestre, los derivados y furgonetas, y comerciales medios de menos de 3,5 toneladas de entre 3 y 5 años de antigüedad han experimentado un crecimiento cercano al 50% en su comercialización, respecto al mismo periodo de 2018.

La mayor cuota del mercado (54,3%) sigue estando representada por vehículos de más de 10 años. Siete de cada diez camiones que se venden en el mercado de VO tiene más de 10 años.

Más de la mitad de los vehículos comerciales medios vendidos en el mercado de segunda mano tiene más de 10 años de antigüedad.

Sanciones europeas

sanciones

Francia ha reformado la normativa de transporte de trabajadores para incrementar las sanciones por violar las normas sobre el desplazamiento internacional de trabajadores.

Sanciones europeas

Desde el pasado 1 de marzo ya está en vigor en Francia la Ley 771/2018, que conlleva bastante incremento de las sanciones por la violación de las normas sobre el desplazamiento internacional de trabajadores.

Esta modificación afecta a los conductores de vehículos industriales extranjeros que realizan transporte internacional por carretera con salida o destino en el país galo o que realizan actividades de cabotaje por carretera.

Así pues, el empleador que incumpla con todos los requisitos de la declaración de desplazamiento o de la designación del representante deberá pagar 4.000 euros por cada empleado, 2.000 euros más que con la anterior legislación. Y si repite esta infracción dentro de los dos años posteriores a la primera, la sanción se duplicará. La multa afecta igualmente al contratista del transporte, si no cumple con su obligación de supervisión.

En Maddel Transports cumplimos escrupulosamente con la legislación en vigor de cada país. Si deseas obtener información sobre ello, no dudes en ponerte en contacto con nuestra empresa de transportes y te asesoraremos sobre cómo atravesar Francia en cumplimiento de la Ley 771/2018.

El problema de la escasez de conductores

conductores

El transporte europeo por carretera afronta la escasez de conductores más grave de las últimas décadas. De acuerdo con la Unión Internacional de Transporte (IRU, por sus siglas en inglés) la demanda de conductores excede en un 21% a la oferta. Esta situación, propicia que este sector siga creciendo en los próximos años.

Escasez de conductores

Cuatro son las principales causas de la escasez que pueden identificarse. Por un lado, la mala imagen que se tiene de este sector. Por otro lado, se cree que la dificultad de atraer a mujeres a este sector también influye en la escasez de conductores. Además, la edad media de edad de los profesionales del sector se sitúa en torno a los 44 años. Por último, esta es una profesión que dificulta mucho la conciliación familiar.

Estos elementos hacen que este sector tenga serias dificultades para cubrir sus necesidades. Para combatirlas, la IRU ha establecido un plan con dos vertientes. Por un lado, monitorizar la actividad para descubrir nuevas tendencias y por otro lado fomentar la incorporación femenina en este sector.

En Maddel Transport nos esforzamos por ofrecer un servicio de calidad a la vez que unas condiciones laborales altas. Nos preocupamos tanto por nuestros clientes como por nuestros trabajadores.