Nuevas Condiciones de Transportes Españoles

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Las nuevas Condiciones Generales aplicables a los contratos de transporte de mercancías por carretera de ámbito nacional en España (y en ciertos casos, también a los de ámbito internacional o CMR), que sustituyen a las publicadas en 1997, para adaptarlas a la nueva Ley 15/2009 sobre esta misma materia, han sido publicadas el día 5 por el  Boletín Oficial del Estado (BOE).

De estas nuevas condiciones destacaríamos los siguientes puntos:

  • Sustituyen a las Condiciones Generales de 1997, aprobadas cuando aún regía en transporte terrestre el decimonónico Código de Comercio.
  • Subsidiarias a lo pactado por las partes, pretenden ser útiles en transporte nacional, donde  habitualmente no se emite contrato escrito alguno. 

La nueva y vigente Ley 15/2009 de 11 Noviembre (en adelante), “LCT”-, con derogación de lo previsto al respecto en el decimonónico Código de Comercio, ha fijado el nuevo régimen jurídico aplicable a los contratos de transporte terrestre de mercancías, también siguiendo de cerca (como otrora las C.G. de 1997) –aunque no como copia exacta- el Convenio CMR (sobre todo en materias de documentación del transporte, responsabilidad del transportista y prescripción de reclamaciones); también recoge los “Acuerdos de Junio”.

 Deroga lo que establecía la LOTT en materia de contrato de transporte. Las nuevas C.G. han sido en efecto aprobadas por Orden FOM/1882/2012 de 1 Agosto obedeciendo a la necesidad de coherencia con la LCT, con la que en efecto se corresponden y ya están en vigor

Derechos del transporte de mercancías

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La sentencia, que anula el Real Decreto 1023/2017, no solo tumba el aspecto de las bonificaciones recibidas por los transportistas de mercancías en compensación del desagravio sufrido por el desvío obligatorio a la vía de peaje, “si no que explícitamente echa por tierra los argumentos en los que se justificaba el citado desvío obligatorio”, destaca la organización CETM La Rioja.

Derechos del transporte de mercancías

¿Qué dice la sentencia?

El Alto Tribunal basa su fallo en la falta de competencia del Gobierno de La Rioja para firmar el convenio de bonificaciones junto al Ministerio de Fomento y la concesionaria de la AP68; la falta de legitimación del gobierno regional para bonificar económicamente a transportistas ajenos a la Comunidad Autónoma de La Rioja; la ausencia de soluciones a la congestión del tráfico en la N232, dada la falta de proyectos a corto y medio plazo para el desdoblamiento de esta vía; la carencia de estudios que justifiquen que los vehículos pesados son los causantes de la siniestralidad de la vía, así como la discriminación que se realiza con los vehículos de 4 o más ejes al desviarlos a una carretera de peaje.

“Todas estas ideas han sido defendidas y expuestas, junto a otras, desde la entrada en vigor de este desvío obligatorio de camiones, allá en diciembre de 2017”, aseguran desde CETM La Rioja.

Se entiende que se han reconocido los derechos del transporte de mercancías, dándole la razón al declarar ilegal toda justificación en la que se basaba el desvío obligatorio de camiones de la N232 a la AP68 a lo largo del tramo de esta vía en La Rioja.

¿Qué sabes sobre las carrocerías de camiones?

carrocerías

Para entendernos, las carrocerías son la ropa de un vehículo. Este vestido cuenta con bolsillos, cremalleras y cinturones para ajustarse lo mejor posible al cuerpo del vehículo y para ofrecer soluciones útiles.

¿Qué sabes sobre las carrocerías de camiones?

Existen varios tipos de carrocería. Aquí vamos a destacar los más importantes.

  • Carrocería con lona. Son una de las más típicas. Los camiones incorporan un contenedor cerrado mediante una lona de tejido sintético.
  • Semicarrocería con lona. Son como los anteriores, pero incluyen laterales abatibles de aluminio.
  • Basculantes. Pueden inclinarse para descargar con mayor facilidad.
  • Carrozados integrales. Este sistema consiste en una caja cerrada por completo con puertas traseras y, en ocasiones, laterales.

Además de este tipo de carrocerías existe un gran número de accesorios. Por un lado, encontramos diferentes tipos de contenedores adaptados a la carga del vehículo y distintas lonas para cubrirlos con sus correspondientes accesos y puertas. Los sistemas de elevación también son muy variados, desde los sistemas hidráulicos hasta la incorporación de grúas.

Las características de los diferentes complementos de la carrocería vendrán determinadas sobre todo por la carga del camión. Las bisagras y cierres, los instrumentos para fijar, amarrar, organizar y separar la carga son accesorios necesarios en función de la mercancía y determinarán la seguridad de la carga y del conductor.

¿Por qué se estropea el catalizador de los camiones?

catalizador

El catalizador es una pieza que, en principio, no interfiere con el rendimiento del motor y sirven, básicamente, para reducir la emisión de partículas nocivas a la atmósfera como efecto de la combustión.

¿Por qué se estropea el catalizador de los camiones?

El catalizador consiste en una malla cerámica de canales longitudinales revestidos de materiales nobles como Platino, Rodio y Paladio, ​situado en el escape, antes del silenciador. En una reacción estequiométrica, todos los reactivos reaccionan entre sí, no sería necesario un catalizador, pero lo cierto es que no puede controlarse al 100% esta variable. Para reducir los gases nocivos se utilizan catalizadores que los reducen hasta en un 75%.

En algunas ocasiones los catalizadores se “envenenan”, es decir, los catalizadores pierden su capacidad de reacción por múltiples motivos como los aditivos contenidos en el aceite o por la calidad del gasoil, por ejemplo, la utilización del biofuel con altas cantidades de potasio. También el escape de aceite del turbo o de los pistones del motor envenena los catalizadores.

La reparación pude consistir en regenerar el catalizador con productos químicos y temperatura in situ, puede ser que solo haya que limpiar la rejilla o sustituyéndolo completamente. Esta reparación puede ser más costosa que el propio motor, por lo que es muy importante controlar el estado del mismo periódicamente.

¿Conoces las averías más comunes en camiones?

averías

Si conduces un camión ya sabrá cuáles son las averías más frecuentes. Sin embargo, si estás iniciándote en el mundo del trasporte, quizá te convenga conocer las averías más comunes en camiones.

¿Conoces las averías más comunes en camiones?

  1. El sistema de refrigeración está compuesto por: radiador, termostato, ventilador, etc. Para reducir las averías en carretera de alguno de los elementos mencionados es necesario revisar todo el sistema periódicamente, sobre todo antes de emprender un largo viaje.
  2. Bomba de agua: esta avería es muy frecuente en los meses de verano y está relacionada con el sistema de refrigeración. La bomba de agua se encarga de que el líquido refrigerante circule para que el motor se encuentre siempre en la temperatura óptima de funcionamiento. Revísala periódicamente para evitar averías en carretera.
  3. La correa del ventilador es otra de las piezas que más sufren en la carretera. La correa del ventilador puede deteriorarse cuando el vehículo se encuentra parado o circula a velocidad muy baja.
  4. La batería es una pieza imprescindible. Es el elemento que permite almacenar toda la energía necesaria para que un camión arranque. La batería puede fallar por diferentes motivos como: una avería en el alternador, un mal uso en el camión (como que la batería sufra continuamente al arrancar el camión), una descarga ocasionada por dejarse las luces encendidas, etc. Revisa el estado de la batería periódicamente.
  5. El líquido anticongelante y refrigerante es otro de los elementos que tiene el objetivo de mantener el motor a una temperatura óptima y debe revisarse para que esté siempre en los niveles óptimos.

Limitación en las emisiones contaminantes de los camiones

emisiones

El Parlamento Europeo y los países miembros anunciaron un acuerdo en febrero para reducir un 30% las emisiones de dióxido de carbono de los nuevos camiones y autobuses en 2030. El acuerdo también fija el objetivo de alcanzar una reducción del 15% para 2025.

Limitación en las emisiones contaminantes de los camiones

Sobre este límite el Grupo Parlamentario de Los Verdes indican que Estados Unidos, Japón y China ya aprobaron normativas de emisiones para estos vehículos y que Europa era una excepción. Sin embargo, la industria automovilística estima que no había sido necesario pues los vehículos pesados europeos ya están entre los más eficientes del mundo. Pese a que el transporte de mercancías ha aumentado en más de un tercio desde 1995, las emisiones apenas han crecido, rebate De Vries.

Por su parte, los camiones representan solo un 6% de los vehículos que circulan en las carreteras europeas, pero son causantes de un 27% del total de expulsión de CO2. La nueva normativa trata de acortar ese abismo: Bruselas habla de una reducción de emisiones de dióxido de carbono de 54 millones de toneladas entre 2020 y 2030, el equivalente a todas las que lanza en un año Suecia, un país de 10 millones de habitantes. Un granito de arena más en la lucha por conservar el medio ambiente

Restricciones de tráfico en Cataluña para camiones en 2019

restricciones

Las restricciones al tráfico por carretera en Cataluña para 2019 se ha aprobado mediante la resolución INT/593/2019 de 7 de marzo. En este artículo vamos a recoger las restricciones para el transporte de mercancías en general.

Restricciones Genéricas

Todos los sábados de 2019 de 10.00 a 14.00 horas en Barcelona N-II del km 630 al km 682 en ambos sentidos y todos los domingos y festivos de 17.00 a 22.00 horas en Barcelona en ambos sentidos en N-II del km 630 al km 682; en N-340 de Villafranca del Penedés a Cervelló, y en N-340a de Cervelló a Quatre Camins.

Verano

Todos los sábados de julio de 10h / 11h a 14h y todos los domingos de julio de 17h a 22 h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Todos los sábados del 13 de julio al 7 de septiembre en N-240 del km.87 – Lleida al 69 Les Borges Blanques.

Los domingos y festivos del 16 de junio al 11 de septiembre de 10h a 22h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Invierno

Todos los sábados del 5 de enero al 13 de abril y del 14 al 28 de diciembre de 8h a 12 h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Todos los domingos y festivos del 1 de enero al 21 de abril y del 15 al 29 de diciembre de 17h a 20h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Semana Santa

El Viernes Santo de 10h a 14h o de 8h a 12h; el Domingo Santo de 17h a 22h y el Lunes de Pascua de 10h a 22 o de 16h a 22h en las carreteras del cuadro adjunto.

Festivos y puentes (salidas / retornos)

En las carreteras señaladas en el cuadro adjunto los siguientes días:

Viernes 1 de noviembre y 6 de diciembre de 10h a 14h.
Lunes 24 de junio y domingo 13 de octubre de 17h a 22h.
Domingos 3 de noviembre y 8 de diciembre de 17h a 22h.

Restricciones Específicas

1.- Bus VAO de la C-58CC entre Ripollet y Barcelona.

2.- Val d’Aran: está restringida la circulación:

N-320 y C-28 entre el km 151 Túnel de Vielha y la frontera con Francia
–      Los sábados del 13 de julio al 7 de septiembre de 8h a 12h.
–      Los domingos y festivos del 14 de julio al 8 de septiembre de 17h a 20h.
–      Desde enero al 14 de abril y del 13 al 29 de diciembre los viernes de 19h a 22h sentido Francia, los sábados de 8h a 12h y los domingos de 17h a 20h.

C-28 entre el km. 23 Vielha y km. 34 Salardú, de enero al 14 de abril y del 13 al 29 de diciembre:
–      Los viernes de 19h a 22h, sentido Francia.
–      Los sábados de 8h a 12h y los domingos de 17h a 20h.

  1. Vehículos o conjuntos de 4 o más ejes que superen 26T tienen prohibida la circulación:

–      N-II de La Jonquera al km. 709 Fornells en ambos sentidos (desvío alternativo por la AP-7/e-15 entre salidas 8 y 2).
–      N-240 de Les Borges Blanques a Montblanc en ambos sentidos (desvío alternativo AP2/E-90 entre salidas 7 y 10).
–      N-340 del límite de Castellón a L´Hospitalest de lÍnfant en ambos sentidos (desvío alternativo AP-7/E-15 entre salidas de Castellón y la nº 38).
–      N340 de Altafulla a Villafranca del Penedés en ambos sentidos (desvío alternativo AP-7/E-15 entre salidas 32 y 30).

Restricciones a camiones en 2019

Restricciones

La DGT ha publicado a principios de 2019 unas pequeñas innovaciones y sobre las restricciones para circular algunas fechas en algunos tramos:

Restricciones a camiones en 2019

En primer lugar, se establece una nueva restricción todos los viernes de julio y agosto en la N-631 desde S. Cebrián de Castro hasta Rionegro del Puente en ambos sentidos de 15’00 a 24’00 h.

Ante la festividad del 19 de marzo, se establecen restricciones en la A-8 de Castro Urdiales a Laredo, sentido Santander, el día 15 desde las 17’00 h hasta las 21’00 el día desde las 11’00 h hasta las 14’00 h y el día 19 desde las 16’00 h hasta las 21’00 h. También el día 19 en la A-3 desde Utiel a Valencia desde las 16’00 h hasta las 22’00 h entrada Valencia.

El miércoles de Semana Santa, día 17 de abril además de las restricciones habituales, se incluye como nueva la AP-1 desde Miranda de Ebro a Burgos y la A-1 desde Miranda de Ebro a Burgos y desde el km 336 a 329 (Treviño-Álava) desde las 17’00 h hasta las 21’00 horas todas sentido Burgos.

Como consecuencia de la festividad del puente de mayo en la zona centro, el día 5 de mayo además de las restricciones habituales en las entradas a Madrid, se introduce la prohibición de circulación en la A-3 desde Valencia a Requena, sentido salida Valencia, desde las 13’00 h hasta las 22 h.

Más restricciones

El domingo 9 de junio se eliminan las restricciones en las carreteras A-15, A-1, N-121 y N-135 sentido Francia y País Vasco existentes en el 2018 y únicamente se mantienen en la A-8 de Laredo a Castro Urdiales de 16’00 a 22’00 h y N-630 de S. Cebrián de Castro a Rionegro del Puente de 0’00 h a 24’00 h.

Ante la festividad en Navarra, el 20 de octubre queda restringida la circulación en la AP-15 en Tudela del km 6 al 13, en la A-68 y N-232 de Castejón de Tudela y en la NA-134 de Fontellas a Valtierra, en todas desde las 0’00 h hasta las 22’00 h en ambos sentidos.

Ante la festividad de Todos los Santos, el día 3 de noviembre, junto a las restricciones habituales se introduce una nueva en la A-62 entre el enlace de la A-6 en Tordesillas hasta Valladolid, desde las 16’00 h hasta las 24’00 h sentido Burgos.

Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos (II)

sanitario

Además, de las obligaciones documentales o de registro que hemos explicado en el artículo de la semana pasada. Las empresas que intervienen en la cadena alimentaria deben cumplir también con las normas de higiene y seguridad alimentaria. Y ante una inspección se debe disponer de la siguiente documentación:

Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos

Documentos relacionados con la formación

Registros sobre todas las actividades formativas y los certificados de cursos relacionados con su actividad en materia de higiene y seguridad alimentaria.

Documentos relacionados con los vehículos

Certificación de conformidad / placa de certificación de conformidad / placa del fabricante, ATP, documentos sobre los trabajos realizados en el equipo térmico, sobre la caja, etc.

Documentos sobre la limpieza y desinfección de los vehículos

Documentación que acredite que los productos de limpieza son aptos para el uso al que se destina con inclusión de las fichas técnicas y/o fichas de datos de seguridad o facturas que justifiquen la limpieza y desinfección realizada por terceros, etc.

Documentos sobre el control de plagas

Certificados de tratamientos, certificación del responsable del control vectorial para el ejercicio de la actividad que realiza, etc. En general, la documentación que acredite que se han pasado los respectivos controles ante plagas.

Documentación sobre la trazabilidad

Documentos de control con el fin de identificar en cualquier momento a los intervinientes del suministro de alimentos y de su recorrido, etc.