El consumo en camiones

consumo

Un camionero tiene varias preocupaciones a la hora de mantener su vehículo y una de las cosas que más les atormenta es el consumo del camión. Para un transportista el gasto del camión supone un 33% de los gastos anuales.

¿Qué afecta al consumo en camiones?

Una de las cosas que más se debe tener en cuentas es la conducción, dependiendo de como conduzcan el camión, el gasto puede ser mayor o menor. También afecta el estado de las ruedas del vehículo.

Otros factores que hacen que varíe el consumo del transporte de mercancías son:

  • El estado del motor y las dimensiones del camión.
  • La eficiencia del camión, además de la edad. Cuanto más antiguo más consume.
  • El tipo de mercancía pues cuanto más pese la carga, mayor será el gasto.
  • La velocidad de circulación. Si va a una velocidad fija consumirá menos.
  • El trayecto y carreteras. Si están en buen estado o mal estado influirá en menor o mayor medida a su consumo.

¿Cuanto consume un camión de transporte?

Dependiendo de los factores mencionados anteriormente, el gasto de gasolina varía bastante. Lo normal de consumo en un camión es de 30 y 40 litros de gasolina cada 100 km. Este consumo depende del tipo de camión, la carretera por la que circula y el peso de la carga transportada.

Conociendo estos datos los fabricantes están desarrollando modelos de camión más eficientes y de menos consumo. Así se ahorraría costes y generaría un menor impacto ambiental.

Esto es el principal reto de todas la empresas encargadas de desarrollar nuevos modelos de vehículos pesados. Los nuevos camiones que salen al mercado están siendo evaluados para que la conducción y el consumo ayude, tanto al camionero como al medioambiente.

Es una manera de reducir las emisiones de CO2 en la carretera por parte de un sector que se encuentra en constante movimiento durante todos los días del año.

Cambio de aceite y filtro de camiones

filtro

Aunque no sepas mucho de camiones o vehículos en general, algo común en todos es el cambio de aceite y filtro. Hoy hablaremos de la importancia de llevar un buen control de estos detalles par un buen funcionamiento del motor.

El aceite es fundamental para reducir la fricción, reduciendo así el desgaste de componentes y de esta forma te durará más todo lo relacionado con la mecánica.

El filtro es el encargado de frenar el paso de impurezas y partículas que pueda dañar cualquier pieza mecánica. Si no se encuentra en las mejores condiciones, se gastará más el combustible y durará bastante menos.

Tipos de filtro

La forma que tiene es cilíndrica con distintas capas por donde pasa el lubricante. Es fácil que el filtro se desgaste y no cumpla su misión, ya que tiene que evitar que pasen partículas del tamaño de entre 10 y 40 micras. Podemos destacar:

  • De cartucho intercambiable: En este tipo la parte externa se mantiene y solo se modifica la de dentro.
  • Monoblock: Estos son los más comunes ya que se cambia la pieza completa.
  • Centrífugo: Funciona con una fuerza centrífuga que hace mover el aceite y empuja las partículas hacia el papel de filtro.

¿Cuando hay que cambiar los filtros?

Es importante que leas los consejos del fabricante, lo normal es que se cambie el aceite cuando se llegue a los 10.000 km y el filtro es también aconsejable que se cambie al mismo tiempo. Ya que tendrá restos del aceite antiguo.

Consejos para conducir tu camión por la niebla

niebla

La llegada de las bajas temperaturas y de la niebla durante el invierno en las carreteras, supone un extra de tensión para el conductor de cualquier camión. Con la niebla la visibilidad se reduce y los riesgos de accidentes son mayores.

Antes de emprender una ruta hay que tener en cuenta muchos condicionantes, entre ellos, las condiciones meteorológicas. Por ello vamos a darte unos consejos útiles para adelantarte a las circunstancias desfavorables y reducir cualquier incidencia.

Consejos para conducir tu camión por la niebla

En días de niebla reduce la velocidad y frena con suavidad y de forma progresiva. Si hay muy poca visibilidad, es posible que a los demás conductores les pase lo mismo. Con un vehículo como un camión, la responsabilidad es mayor para mejorar la seguridad de todos los conductores. Por ello es recomendable empezar la conducción despacio y si hay que reducir la velocidad que sea poco a poco.

Debes siempre aumentar la distancia de seguridad. Todos los vehículos deben hacerlo pero los camiones que a veces llevan cargas sensibles o peligrosas, deben incrementarla más.

Conducir con las escobillas del limpia desgastadas puede reducir aun más la visibilidad. Revisa las escobillas antes de iniciar cualquier desplazamiento.

En caso de niebla hay que llevar encendidos los faros antiniebla delanteros y traseros. Recuerda que en las áreas urbanas debes apagar las luces si existe riesgo directo de deslumbramiento a otros conductores o viandantes.

Como un buen conductor previsor y conocedor de la ruta, hay que conocer previamente las condiciones meteorológicas. Es decir, informarse donde se concentrarán las nieblas en cualquier ruta que se vaya a seguir.

Seguir estos consejos pueden favorecer al transportista ya que podrá actuar y estar alerta durante la conducción.

Los camiones de gas natural

gas natural

 

NGVA Europa ha querido puntualizar las conclusiones del estudio de T&E que señalaba que los camiones de gas natural licuado (GNL) contaminan el aire hasta cinco veces más que los camiones diésel.

Los camiones de gas natural

Desde la Asociación Europea de Vehículos de Gas Natural recuerdan a T&E que olvidó incluir en sus análisis un informe del 2018 que trata exactamente sobre los mismo vehículos y muestra la reducción a una sexta parte del NOx comparado con los camiones diésel.

Además aprovechan para destacar que una campaña como esta con mediciones extensivas en carretera durante 2 años demostró que los camiones de gas natural emiten entre el 40 y 60% menos de Nox comparados con sus equivalentes de diésel.

Respecto a las emisiones de partículas, T&E confunde masa de partículas con número de partículas. La reducción de PM es del 95% comparado con los diésel.

En cuanto a los gases de efecto invernadero, resaltan que las conclusiones de T&E no reflejan las medidas indicadas en los informes del TNO. Este informe muestra una reducción del 8% de CO2 en los motores de encendido por chispa, que se eleva al 20% en los motores con tecnología HPDI.

Cuando se estudia la utilización habitual de los camiones de GNL en autovía y autopista, la reducción de emisiones es todavía mayor: 10% para motores de encendido por chispa y 22% para los HPDI.

El futuro deberá ser de emisiones cero, con baterías eléctricas y vehículos de hidrógeno. Tenemos que combinarlas con soluciones disponibles que hoy puedan satisfacer las necesidades del usuario y las del mercado, siendo asequibles y accesibles como explican desde NGVA Europa.

Cómo alargar la vida de la batería de tu camión

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La principal avería en carretera suele darse por la batería del vehículo. La probabilidad de sufrir paralizaciones causadas por las baterías es mayor que por cualquier otro tipo de avería.

Cómo alargar la vida de la batería de tu camión

La vida útil de un batería está relacionada con los ciclos de carga y descarga a los que está sometida. En trayectos urbanos con muchas paradas y circular a bajas revoluciones afectan al envejecimiento de las baterías.

En invierno es cuando hay un mayor consumo de energía para calefactores, cargadores, ordenador, etc. que pueden afectar al rendimiento de estas.

Un buen mantenimiento puede evitar ese envejecimiento. Hay que vigilar el nivel de electrolitos, limpiar y apretar los bornes de las mismas para que funcionen bien.  Además, acudir al taller para que compruebe su estado y las sustituya si es necesario, evitando sorpresas en carretera.

Consejos para alargar la vida de la batería de tu camión

Para evitar averías por fallos en la batería te recomendamos seguir estos consejos:

  • Cargar los dispositivos electrónicos y electrodomésticos cuando el motor esté en funcionamiento.
  • Antes de parar, acondicionar la temperatura de la cabina para no hacer un uso excesivo del enfriador o del calefactor.
  • Una vez parado, no utilizar elementos que no sean necesarios.
  • Apagar las luces interiores que no sean necesarias y no usar el alumbrado exterior si no es imprescindible.
  • Siempre que sea posible, recargar las baterías con un cargador externo. Con el alternador solo se pueden cargar hasta el 90%.
  • Intentar no pernoctar en la cabina en épocas de temperaturas extremas que obliguen a mantener el climatizador en funcionamiento constante.

El calor frena a los camiones

camiones

Tras dos meses con notables crecimientos, las matriculaciones de vehículos industriales y camiones han cerrado el mes de julio y agosto en negativo, según la ANIACAM.

El calor frena a los camiones

En el periodo de enero a julio se han matriculado en España 14.476 vehículos industriales, un 1.14% más que en el mismo periodo de 2018.

En este mes que termina, las tractoras siguen siendo las grandes protagonistas del mercado. Se han matriculado 940 unidades.

Las empresas de Scania, Mercedes-Benz y Man han liderado las ventas en este segmento en julio.

Las ventas de camiones ligeros y medios han caído un 21.1% y 34.8% respectivamente. La misma tendencia se ha dado en los rígidos de carretera y rígidos de obra.

Al igual que sucedió en julio, las matriculaciones de vehículos industriales han cerrado agosto en negativo.

Las ventas de vehículos medios y rígidos de carretera también han caído un 7.9% y 18.7% respectivamente. Los camiones ligeros y rígidos de obra son los únicos segmentos que han concluido el mes en positivo.

En el periodo enero a agosto se han matriculado en España 15.660 vehículos industriales, un 1,7% menos que en el mismo periodo de 2018.

Derechos del transporte de mercancías

mercancías

La sentencia, que anula el Real Decreto 1023/2017, no solo tumba el aspecto de las bonificaciones recibidas por los transportistas de mercancías en compensación del desagravio sufrido por el desvío obligatorio a la vía de peaje, “si no que explícitamente echa por tierra los argumentos en los que se justificaba el citado desvío obligatorio”, destaca la organización CETM La Rioja.

Derechos del transporte de mercancías

¿Qué dice la sentencia?

El Alto Tribunal basa su fallo en la falta de competencia del Gobierno de La Rioja para firmar el convenio de bonificaciones junto al Ministerio de Fomento y la concesionaria de la AP68; la falta de legitimación del gobierno regional para bonificar económicamente a transportistas ajenos a la Comunidad Autónoma de La Rioja; la ausencia de soluciones a la congestión del tráfico en la N232, dada la falta de proyectos a corto y medio plazo para el desdoblamiento de esta vía; la carencia de estudios que justifiquen que los vehículos pesados son los causantes de la siniestralidad de la vía, así como la discriminación que se realiza con los vehículos de 4 o más ejes al desviarlos a una carretera de peaje.

“Todas estas ideas han sido defendidas y expuestas, junto a otras, desde la entrada en vigor de este desvío obligatorio de camiones, allá en diciembre de 2017”, aseguran desde CETM La Rioja.

Se entiende que se han reconocido los derechos del transporte de mercancías, dándole la razón al declarar ilegal toda justificación en la que se basaba el desvío obligatorio de camiones de la N232 a la AP68 a lo largo del tramo de esta vía en La Rioja.

¿Qué sabes sobre las carrocerías de camiones?

carrocerías

Para entendernos, las carrocerías son la ropa de un vehículo. Este vestido cuenta con bolsillos, cremalleras y cinturones para ajustarse lo mejor posible al cuerpo del vehículo y para ofrecer soluciones útiles.

¿Qué sabes sobre las carrocerías de camiones?

Existen varios tipos de carrocería. Aquí vamos a destacar los más importantes.

  • Carrocería con lona. Son una de las más típicas. Los camiones incorporan un contenedor cerrado mediante una lona de tejido sintético.
  • Semicarrocería con lona. Son como los anteriores, pero incluyen laterales abatibles de aluminio.
  • Basculantes. Pueden inclinarse para descargar con mayor facilidad.
  • Carrozados integrales. Este sistema consiste en una caja cerrada por completo con puertas traseras y, en ocasiones, laterales.

Además de este tipo de carrocerías existe un gran número de accesorios. Por un lado, encontramos diferentes tipos de contenedores adaptados a la carga del vehículo y distintas lonas para cubrirlos con sus correspondientes accesos y puertas. Los sistemas de elevación también son muy variados, desde los sistemas hidráulicos hasta la incorporación de grúas.

Las características de los diferentes complementos de la carrocería vendrán determinadas sobre todo por la carga del camión. Las bisagras y cierres, los instrumentos para fijar, amarrar, organizar y separar la carga son accesorios necesarios en función de la mercancía y determinarán la seguridad de la carga y del conductor.

¿Conoces las averías más comunes en camiones?

averías

Si conduces un camión ya sabrá cuáles son las averías más frecuentes. Sin embargo, si estás iniciándote en el mundo del trasporte, quizá te convenga conocer las averías más comunes en camiones.

¿Conoces las averías más comunes en camiones?

  1. El sistema de refrigeración está compuesto por: radiador, termostato, ventilador, etc. Para reducir las averías en carretera de alguno de los elementos mencionados es necesario revisar todo el sistema periódicamente, sobre todo antes de emprender un largo viaje.
  2. Bomba de agua: esta avería es muy frecuente en los meses de verano y está relacionada con el sistema de refrigeración. La bomba de agua se encarga de que el líquido refrigerante circule para que el motor se encuentre siempre en la temperatura óptima de funcionamiento. Revísala periódicamente para evitar averías en carretera.
  3. La correa del ventilador es otra de las piezas que más sufren en la carretera. La correa del ventilador puede deteriorarse cuando el vehículo se encuentra parado o circula a velocidad muy baja.
  4. La batería es una pieza imprescindible. Es el elemento que permite almacenar toda la energía necesaria para que un camión arranque. La batería puede fallar por diferentes motivos como: una avería en el alternador, un mal uso en el camión (como que la batería sufra continuamente al arrancar el camión), una descarga ocasionada por dejarse las luces encendidas, etc. Revisa el estado de la batería periódicamente.
  5. El líquido anticongelante y refrigerante es otro de los elementos que tiene el objetivo de mantener el motor a una temperatura óptima y debe revisarse para que esté siempre en los niveles óptimos.