Derechos del transporte de mercancías

mercancías

La sentencia, que anula el Real Decreto 1023/2017, no solo tumba el aspecto de las bonificaciones recibidas por los transportistas de mercancías en compensación del desagravio sufrido por el desvío obligatorio a la vía de peaje, “si no que explícitamente echa por tierra los argumentos en los que se justificaba el citado desvío obligatorio”, destaca la organización CETM La Rioja.

Derechos del transporte de mercancías

¿Qué dice la sentencia?

El Alto Tribunal basa su fallo en la falta de competencia del Gobierno de La Rioja para firmar el convenio de bonificaciones junto al Ministerio de Fomento y la concesionaria de la AP68; la falta de legitimación del gobierno regional para bonificar económicamente a transportistas ajenos a la Comunidad Autónoma de La Rioja; la ausencia de soluciones a la congestión del tráfico en la N232, dada la falta de proyectos a corto y medio plazo para el desdoblamiento de esta vía; la carencia de estudios que justifiquen que los vehículos pesados son los causantes de la siniestralidad de la vía, así como la discriminación que se realiza con los vehículos de 4 o más ejes al desviarlos a una carretera de peaje.

“Todas estas ideas han sido defendidas y expuestas, junto a otras, desde la entrada en vigor de este desvío obligatorio de camiones, allá en diciembre de 2017”, aseguran desde CETM La Rioja.

Se entiende que se han reconocido los derechos del transporte de mercancías, dándole la razón al declarar ilegal toda justificación en la que se basaba el desvío obligatorio de camiones de la N232 a la AP68 a lo largo del tramo de esta vía en La Rioja.

Restricciones de tráfico en Cataluña para camiones en 2019

restricciones

Las restricciones al tráfico por carretera en Cataluña para 2019 se ha aprobado mediante la resolución INT/593/2019 de 7 de marzo. En este artículo vamos a recoger las restricciones para el transporte de mercancías en general.

Restricciones Genéricas

Todos los sábados de 2019 de 10.00 a 14.00 horas en Barcelona N-II del km 630 al km 682 en ambos sentidos y todos los domingos y festivos de 17.00 a 22.00 horas en Barcelona en ambos sentidos en N-II del km 630 al km 682; en N-340 de Villafranca del Penedés a Cervelló, y en N-340a de Cervelló a Quatre Camins.

Verano

Todos los sábados de julio de 10h / 11h a 14h y todos los domingos de julio de 17h a 22 h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Todos los sábados del 13 de julio al 7 de septiembre en N-240 del km.87 – Lleida al 69 Les Borges Blanques.

Los domingos y festivos del 16 de junio al 11 de septiembre de 10h a 22h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Invierno

Todos los sábados del 5 de enero al 13 de abril y del 14 al 28 de diciembre de 8h a 12 h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Todos los domingos y festivos del 1 de enero al 21 de abril y del 15 al 29 de diciembre de 17h a 20h en determinadas carreteras según cuadro adjunto.

Semana Santa

El Viernes Santo de 10h a 14h o de 8h a 12h; el Domingo Santo de 17h a 22h y el Lunes de Pascua de 10h a 22 o de 16h a 22h en las carreteras del cuadro adjunto.

Festivos y puentes (salidas / retornos)

En las carreteras señaladas en el cuadro adjunto los siguientes días:

Viernes 1 de noviembre y 6 de diciembre de 10h a 14h.
Lunes 24 de junio y domingo 13 de octubre de 17h a 22h.
Domingos 3 de noviembre y 8 de diciembre de 17h a 22h.

Restricciones Específicas

1.- Bus VAO de la C-58CC entre Ripollet y Barcelona.

2.- Val d’Aran: está restringida la circulación:

N-320 y C-28 entre el km 151 Túnel de Vielha y la frontera con Francia
–      Los sábados del 13 de julio al 7 de septiembre de 8h a 12h.
–      Los domingos y festivos del 14 de julio al 8 de septiembre de 17h a 20h.
–      Desde enero al 14 de abril y del 13 al 29 de diciembre los viernes de 19h a 22h sentido Francia, los sábados de 8h a 12h y los domingos de 17h a 20h.

C-28 entre el km. 23 Vielha y km. 34 Salardú, de enero al 14 de abril y del 13 al 29 de diciembre:
–      Los viernes de 19h a 22h, sentido Francia.
–      Los sábados de 8h a 12h y los domingos de 17h a 20h.

  1. Vehículos o conjuntos de 4 o más ejes que superen 26T tienen prohibida la circulación:

–      N-II de La Jonquera al km. 709 Fornells en ambos sentidos (desvío alternativo por la AP-7/e-15 entre salidas 8 y 2).
–      N-240 de Les Borges Blanques a Montblanc en ambos sentidos (desvío alternativo AP2/E-90 entre salidas 7 y 10).
–      N-340 del límite de Castellón a L´Hospitalest de lÍnfant en ambos sentidos (desvío alternativo AP-7/E-15 entre salidas de Castellón y la nº 38).
–      N340 de Altafulla a Villafranca del Penedés en ambos sentidos (desvío alternativo AP-7/E-15 entre salidas 32 y 30).

Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos (II)

sanitario

Además, de las obligaciones documentales o de registro que hemos explicado en el artículo de la semana pasada. Las empresas que intervienen en la cadena alimentaria deben cumplir también con las normas de higiene y seguridad alimentaria. Y ante una inspección se debe disponer de la siguiente documentación:

Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos

Documentos relacionados con la formación

Registros sobre todas las actividades formativas y los certificados de cursos relacionados con su actividad en materia de higiene y seguridad alimentaria.

Documentos relacionados con los vehículos

Certificación de conformidad / placa de certificación de conformidad / placa del fabricante, ATP, documentos sobre los trabajos realizados en el equipo térmico, sobre la caja, etc.

Documentos sobre la limpieza y desinfección de los vehículos

Documentación que acredite que los productos de limpieza son aptos para el uso al que se destina con inclusión de las fichas técnicas y/o fichas de datos de seguridad o facturas que justifiquen la limpieza y desinfección realizada por terceros, etc.

Documentos sobre el control de plagas

Certificados de tratamientos, certificación del responsable del control vectorial para el ejercicio de la actividad que realiza, etc. En general, la documentación que acredite que se han pasado los respectivos controles ante plagas.

Documentación sobre la trazabilidad

Documentos de control con el fin de identificar en cualquier momento a los intervinientes del suministro de alimentos y de su recorrido, etc.

Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos (I)

sanitario

Las empresas de transporte de alimentos tienen la obligación a inscribirse al Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos en el Registro Sanitario (RGSEAA), según el artículo 2 del Real Decreto 191/2011. Dicho artículo incluye a las empresas de transporte como obligadas a la inscripción en el Registro Sanitario.

Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos (I)

Dada la falta de especificaciones en la norma que regula este Registro Sanitario para las empresas de transporte de alimentos, la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad ha marcado las directrices para el registro de la actividad de transporte en el ámbito de la seguridad alimentaria.

Para inscribirse en el registro, las empresas de transporte de alimentos deben presentar la siguiente documentación básica y cierta documentación complementaria que recogeremos la semana que viene:

Además del CIF de la empresa y el DNI del administrador. Es necesario declarar el tipo de transporte que se realiza, para encuadrar la empresa dentro de la clasificación establecida.

  • 605 Transporte de productos alimenticios y alimentarios, a temperatura regulada (salvo alimentos granulados, líquidos o en polvo, a granel).
  • 606 Transporte de productos alimenticios y alimentarios, sin control de temperatura (salvo alimentos granulados, líquidos o en polvo, a granel).
  • 607 Transporte sin control de temperatura de productos alimenticios granulados, líquidos o en polvo, a granel.
  • 608 Transporte a temperatura regulada de productos alimenticios granulados, líquidos o en polvo, a granel.

Los vehículos industriales usados como alternativa

vehículos industriales

En los tres primeros meses de 2019 se han comercializado 1,5 vehículos industriales usados por cada uno nuevo. Si bien esta relación es mayor en el segmento de los camiones, que alcanza una media de 2,4 VO por cada VN.

Los vehículos industriales usados como alternativa

Durante el primer trimestre de este ejercicio, se han comercializado 91.197 unidades (+2,2%), según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) proporcionados por Ideauto.

Las tractoras se han mantenido estables (6.189 unidades / -0,8%), pero algunas categorías de camiones usados de más de 3,5 toneladas registran un notable descenso en comparación con el mismo periodo de 2018. Así, sufren caídas los VO industriales ligeros -de entre 3,5 y 6 toneladas, más acusada en los medios -de entre 6 y 16 toneladas- y también los pesados rígidos. Del mismo modo, reducen sus ventas los tractocamiones, autobuses y pick up usados.

Siete de cada diez camiones de VO tiene más de 10 años.

Por tramos de edad y durante el primer trimestre, los derivados y furgonetas, y comerciales medios de menos de 3,5 toneladas de entre 3 y 5 años de antigüedad han experimentado un crecimiento cercano al 50% en su comercialización, respecto al mismo periodo de 2018.

La mayor cuota del mercado (54,3%) sigue estando representada por vehículos de más de 10 años. Siete de cada diez camiones que se venden en el mercado de VO tiene más de 10 años.

Más de la mitad de los vehículos comerciales medios vendidos en el mercado de segunda mano tiene más de 10 años de antigüedad.

Sanciones europeas

sanciones

Francia ha reformado la normativa de transporte de trabajadores para incrementar las sanciones por violar las normas sobre el desplazamiento internacional de trabajadores.

Sanciones europeas

Desde el pasado 1 de marzo ya está en vigor en Francia la Ley 771/2018, que conlleva bastante incremento de las sanciones por la violación de las normas sobre el desplazamiento internacional de trabajadores.

Esta modificación afecta a los conductores de vehículos industriales extranjeros que realizan transporte internacional por carretera con salida o destino en el país galo o que realizan actividades de cabotaje por carretera.

Así pues, el empleador que incumpla con todos los requisitos de la declaración de desplazamiento o de la designación del representante deberá pagar 4.000 euros por cada empleado, 2.000 euros más que con la anterior legislación. Y si repite esta infracción dentro de los dos años posteriores a la primera, la sanción se duplicará. La multa afecta igualmente al contratista del transporte, si no cumple con su obligación de supervisión.

En Maddel Transports cumplimos escrupulosamente con la legislación en vigor de cada país. Si deseas obtener información sobre ello, no dudes en ponerte en contacto con nuestra empresa de transportes y te asesoraremos sobre cómo atravesar Francia en cumplimiento de la Ley 771/2018.

Cambio normativa – Prohibición descanso semanal 45 horas en cabina

cabina

El Ministerio de Fomento ha dado el paso para prohibir prácticas que hagan a los conductores descansar en la cabina de su vehículo cuando éste sea de más de 45 horas.

Cambio normativa – Prohibición descanso semanal 45 horas en cabina

Desde Fomento se ha establecido un protocolo de inspección específico para los agentes que se encarguen de controlar la prohibición del descanso. Prohibición que ya era vigente en la práctica, con la entrada en vigor del nuevo Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT), aprobado en febrero y que establecía multas de hasta 2.000 euros a las empresas por no cumplir con la normativa

El texto de la normativa sitúa la realización del descanso semanal en el vehículo una infracción muy grave, pues, la normativa sitúa ese tiempo como no reglamentario y por lo tanto “igual a cero, pues ese descanso semanal no existe”.

De cara a evitar estas prácticas por parte de conductores o empresas, el protocolo establece que, si el conductor realiza un descanso de 45 horas o más después como descanso semanal, se tendrá que “justificar donde ha realizado el descanso, con la factura del hotel pertinente”.

Esta nueva infracción solo afecta a los descansos semanales normales, de 45 horas, que son obligatorios para todo transportista cada dos semanas.

Código de buenas prácticas para el transporte a granel

código

A continuación queremos, desde Maddel Transports, compartir con vosotros este código/guía de buenas prácticas para el transporte a granel, cisterna o iso tank container, por carretera de algunos productos como el aceite refinado, para su consumo.

Esta guía fue publicada por AFOEX y cofinanciada por el Gobierno de España, Ministerio de MedioAmbiente y Medio Rural y Marino.

Código de buenas prácticas para el transporte a granel

En este código se detallan las recomendaciones mínimos de transporte a granel en camión cisterna  en contenedores ISO de aceites y grasas comestibles para uso directo en alimentación.

Su objetivo es garantizar la seguridad de los productos y la protección y seguridad de los transportistas y el personal de carga y descarga.

Se explican algunos requisitos mínimos necesarios como el  Sistema de Análisis de Puntos de Control Críticos, la implantación de un Sistema de Gestión de Calidad auditable, que las cisternas se utilicen únicamente para el transporte de productos alimenticios y que se menciones este único uso de forma clara.

También habla de los aspectos básicos para las buenas prácticas de carga y descarga,  limpieza de cisternas y recomendaciones técnicas para cisternas y accesorios.

La guía está disponible en la web de AFOEX o pinchando aquí.

APPCC para empresas de transporte de productos alimenticios

appcc

Si la semana pasada desde MaddelTransports os hablábamos sobre la normativa ISO que regula la seguridad vial de las empresas de transportes, esta semana queremos hablaros del APPCC.

Las empresas que como nosotros se dedican al transporte de productos alimenticios, están obligadas a desarrollar, poner en práctica y actualizar un sistema de autocontrol que esté basado en las bases del Análisis de Peligros y Puntos de Control Crítico o APPCC. Al acogernos a esta normativa, damos la seguridad a todos nuestros clientes de que los alimentos que transportamos llegan al destino en condiciones óptimas que permitan su consumo.

APPCC para empresas de transporte de productos alimenticios

Las siglas de APPCC engloban a todo eslabón que forme parte de la cadena alimenticia, desde la persona que manipula los alimentos, pasando por la gestión de empaquetado y la de transporte. En definitiva, se encarga de gestionar de manera correcta la gestión y comunicación que se crea entre el productor, fabricante, transportista, vendedor y cliente.

Los certificados de análisis de peligros y puntos críticos requieren unos mínimos de higiene que se centran en: la limpieza de las instalaciones, en nuestro caso la limpieza de los medios que van a transportar los alimentos. El control de aguas, y no solo de las aguas que se emplean durante la fabricación de determinados alimentos, también hay que realizar el control de las aguas con las que se realiza la limpieza de las instalaciones, que supone otro requisito básico. Debemos tener un plan de buenas prácticas donde nos encargaremos de plasmar los procedimientos de trabajo que realizamos para evitar la contaminación de alimentos.

Si tiene alguna duda sobre el tipo de transporte o la flota de vehículos de las que disponemos no dude en contactar con nosotros. A través de nuestro blog iremos publicando temas relevantes relacionados con la seguridad y el cumplimiento de la normativa que llevamos a cabo.

Normativa ISO en empresas de transporte

iso

Las siglas que forman el término ISO vienen de Internacional Organization for Standardization, o lo que es lo mismo, la Organización Internacional de Normatización de la que forman parte un total de 162 países y que se encarga de crear unos estándares que aseguren la eficiencia, seguridad, calidad, productos y servicios que se prestan en una empresa como, por ejemplo, la nuestra.

Normativa ISO en empresas de transporte

En el caso de las empresas de transporte y logística esta normativa se centra en evitar, o reducir los accidentes de tráfico que, en comparación con empresas que prestan otro tipo de servicios, estamos más expuestos a sufrir. En nuestro caso se aplica la normativa ISO 39001.

Contar con el certificado del Sistema de Gestión de Seguridad Vial implica que estas normas se cumplan y se clarifiquen desde el seno de la empresa.

Para obtener este tipo de certificado no es necesario cumplir con una serie de requisitos, pero la empresa si que debe hacer un estudio en profundidad para detectar los riesgos relacionados con su actividad, y poder configurar su propio sistema de gestión. Cada empresa organiza su certificado uniendo diferentes factores: vehículo, tipo de vía, factor humano y organización de la actividad.

En MaddelTransports disfrutamos de las ventajas que supone ser miembro de esta norma. La proyección de la concienciación social sobre la importancia de la seguridad en carretera, la mejora de la eficiencia, la reducción de costes y absentismo laboral, son algunas de las ventajas de las que disfrutamos y podemos presumir.