Responsables de la sujeción de la carga correctamente

sujeción

El nuevo Real Decreto 563/2017, con el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulen en territorio español, establece nuevas obligaciones para los transportistas sobre temas de sujeción de la mercancía. 

Entrará en vigor el 20 de mayo y se aplicará a todos los vehículos que transporten mercancías  con una velocidad superior a 25km/h, que circulen por carreteras españolas, sean de la nacionalidad que sean.

Además, establece como objetivo la inspección anual de forma aleatoria al menos en un 5% de todos los vehículos en circulación, exigido por la Unión Europea.

Inspecciones en carretera por sujeción de mercancía

Como novedad se podrá someter el vehículo a inspección larga para comprobar que la carga está sujeta y que no interfiera en la conducción segura, ni sea un riesgo para la vida, salud, propiedad o medio ambiente. Se realizarán inspecciones para comprobar que en todas las situaciones de funcionamiento del vehículo, el cambio de posición de la carga entre sí, contra las paredes del vehículo sea mínimo, así como que no puedan salirse del espacio de carga ni desplazarse fuera de la superficie de carga.

Para poder realizar estas inspecciones, los Agentes de Tráfico deberán estar formados para ello. Actualmente un tercio de los guardias civiles de tráfico están ya formados y en los próximos meses se terminarán de formar el resto.

Los Agentes utilizaran distintos elementos de medición y comprobación como la báscula fija o móvil, tensiómetros, medidores de ángulos y calculadora de estiba.

La DGT clarificará la responsabilidad de la estiba

Se ha solicitado que se clarifique cómo se va a llevar a cabo por los Agentes el procedimiento de inspección así como el régimen de responsabilidades en caso de infracción, teniendo en cuenta que la legislación en materia de contratación de transporte atribuye la responsabilidad de las labores de carga de la mercancía en el vehículo a la empresa cargadora, salvo en el transporte de paquetería o carga fraccionada.

La DGT señala que en líneas generales en España la estiba de los vehículos se realiza de forma correcta, no suponiendo “un problema real” en materia de seguridad vial, por lo que no se plantean modificar el actual baremo de sanciones.

Sobre responsabilidad se va a elaborar un nuevo Decreto para clarificar la responsabilidad de la estiba, la cual definirá un nuevo documento, denominado “Ficha de estiba”, adaptada a cada especialidad de transporte, acreditado por el responsable de sujetar la mercancía.

Hasta entonces, la DGT dará instrucciones a la Unidad de vigilancia de tráfico de la Guardia Civil, estableciendo un periodo de transición que no sea sancionable de adaptación de la nueva regulación.

Nuevos peajes para el transporte

peajes

La Asociación de Empresas Españolas de la Construcción (Seopan) reclama al Gobierno instaurar un modelo de peajes o tarificación de las infraestructuras para terminar con el problema del déficit de inversión y conservación de las mismas.

Nuevos peajes para el transporte

Según Seopan, el actual modelo de transportes es “deficiente”, aunque el 85% de los productos de nuestra alimentación diaria se transportan por carretera.

Desde el CETM informan de la convicción de que la implantación de nuevos peajes tendría efectos negativos en la competitividad de toda la economía española ya que se encarecerían los precios de los productos, poniendo más difícil su exportación debido a nuestra situación periférica y perjudicando la producción y el consumo.

La Confederación lamenta que Seopan olvide que el transporte de mercancías por carretera es el centro de la sociedad, el comercio y la industria del país. También recuerda que el 85% de los productos que consumimos a diario se transporta por carretera, fruto del trabajo bien hecho por el sector que se esfuerza por satisfacer las exigencias del mercado.

Según ellos, las estrategias que está usando Seopan son muy “cansinas y repetitivas” y solo pensadas en el interés particular de los sectores afines a las concesiones y la construcción de grandes infraestructuras.

Fuente: Transporte3.com

¿Qué sabes del paquete de movilidad de la unión Europea?

europea

El pasado mes de junio, la presidencia austriaca de la Unión Europea presentó una propuesta referente a los trabajadores desplazados, tiempos de conducción y descanso, cabotaje e introducción obligatoria del nuevo tacógrafo digital inteligente.

Dicha propuesta ha supuesto un enfrentamiento entre los Estados miembros, dividiendo Europa en tres bloques:

  1. Los Países centrales y periféricos.
  2. Países del Este de Europa.
  3. Países occidentales.

¿Qué sabes del paquete de movilidad de la unión Europea?

Cabotaje

En cuanto a la propuesta de limitar la realización de un nuevo periodo de cabotaje hasta que transcurran 14 días desde el último realizado, se han opuesto países cómo España, Portugal, Irlanda, Holanda y Luxemburgo.

Descanso semanal en la cabina

Respecto a esto, los países occidentales, no admiten la posibilidad de tomar el descanso a bordo si el vehículo se encuentra estacionado en un área de aparcamiento seguro y equipado.

Tacógrafo inteligente

Tanto los países centrales como los periféricos y los del Este, se oponen a su introducción obligatoria para todos los vehículos a partir del 2024, a diferencia de los países occidentales que si son partidarios de introducir el nuevo tacógrafo inteligente.

Debido a que no se ha llegado a un acuerdo, será la presidencia rumana en 2019 quién tendrá que dar un nuevo impulso a la tramitación del Paquete europeo de movilidad.

Peajes obligatorios para camiones

peajes camiones

El pasado mes de diciembre, La Generalitat acordó con Fomento sacar los camiones de mercancías de los tramos más problemáticos de la N-340 y trasvasarlos a la AP-7, mientras que la Diputación de Guipúzcoa continúa adelante con sus planes en la AP-8.

Todos los alcaldes de los 25 ayuntamientos catalanes afectados por los  problemas de congestión y seguridad vial derivados del abundante tránsito de camiones pesados que soporta la N-340, estuvieron de acuerdo en apoyar el traslado de los tráficos de mercancías a la AP-7 al considerar que es la mejor solución para reducir la alta siniestralidad que soporta esta carretera.

Estos peajes fueron aprobados por un periodo de un año, es decir, hasta enero del 2019. Los tramos de la N-340 que resultarían afectados son los situados entre Peñíscola y Hospitalet del Infante y entre Altafulla y Villafranca del Penedés.

Controversia con los peajes obligatorios para camiones un año después.

Actualmente, y después de casi un año de su implantación, el Conseller de Territorio y Sostenibilidad ha llegado a un acuerdo con la Federación de Asociaciones de Transporte de Cataluña para mejorar este sistema de desvío de camiones.

La Generalitat ha comunicado su comprensión al respecto, entendiendo como un agravio a los transportistas, el no poder reincorporarse en sentido de la marcha desde las nacionales a las autopistas.

Se trata de una situación que lo único que hace es “alargar las rutas, hacer perder el tiempo y aumentar los costes económicos de los servicios”. Para conseguir que la Generalitat se plantee repensarse el decreto, ha sido necesario diversas protestas en forma de marchas lentas de camiones y la amenaza de nuevas movilizaciones en víspera del puente de Todos los Santos.

El Conseller destaco que cuando se redactó el decreto se “primó la seguridad por encima de los costes” y que desde que se instauró el desvío ha bajado la accidentalidad de forma drástica y las víctimas mortales.

De momento la Generalitat ha dicho, que aunque no se plantean incrementar la cuantía de las bonificaciones que dan a los vehículos pesados, para estos desvíos de la N-340 y la N-240 hacia las autopistas de peaje, si se plantean proponer subvenciones a los residentes del ámbito de la N-240. 

El Conseller ha querido recordar que todas son medidas transitorias y que lo que se debe hacer es desdoblar la nacional y pasar a ser un sistema de gestión de vías de altas prestaciones no mediante peajes, sino por viñetas. Por lo que deberemos estar atentos, de aquí hasta que se cumpla el año de vigor de dicho decreto, para ver que ocurre finalmente.

Nueva Ley de Estiba de mercancía

ley de estiba

La nueva regulación sobre la estiba acaba con el vacío que existía respecto a cómo debemos cargar las mercancías en los vehículos. Hasta ahora, prácticamente no existía ninguna regulación sobre cómo asegurar la carga sobre un camión.

Cambios en la Nueva Ley de Estiba

La principal novedad respecto a la ley anterior es que la nueva es mucho más específica. El nuevo decreto también responde a la necesidad de equiparar la normativa a la Directiva europea 2014/47 EU, facilitando el cumplimiento para el transporte internacional terrestre, otorgándole un marco común. Es necesario subrayar la importancia que tiene una correcta estiba en la seguridad de las carreteras.

Inspecciones

Se utilizarán para comprobar que se cumple con la nueva normativa. La nueva ley de estiba planea comprobar el 5% del total de los vehículos matriculados en España anualmente.

Las inspecciones se van a realizar sin aviso previo y sobre todo a empresas, ya que son muy importantes en el transporte de mercancías. En la inspección se encargarán de comprobar el último certificado de inspección técnica. También de realizar una inspección visual del vehículo y de la sujeción de la carga, además de los controles técnicos que consideren oportunos.

Se contará con unidades móviles de inspección. O también se podrá acudir a la ITV más cercana, a fin de escrutar los aspectos más técnicos y se podrán valorar cosas como el equipo de frenado, la dirección, la visibilidad, el estado del chasis, las emisiones, etc.

Respecto a la estiba,  en la nueva ley, se especifican los aspectos técnicos y las normas aplicables para una correcta carga. También habla del reparto de cargas máximas de eje autorizadas, de las mínimas también y de los requisitos de elementos como puntos de amarre frontales y laterales, resistencias de las lonas, sistemas de inmovilización, enganches, etc.

La nueva ley de estiba sugiere la utilización de fichas de estiba homologadas, como es el caso de las HDZ. Será el transportista el que deba presentarlas en el caso de que se haya pactado que sea él quien realice la carga -o se realice así por uso o costumbre.

Estas fichas también especifican el vehículo que está siendo usado y los requisitos sobre el número de cintas de amarre a usar, la técnica empleada, los útiles necesarios, el trincaje, la tensión necesaria para contrarrestar las fuerzas de aceleración y desaceleración, etc.

Deficiencias

La nueva ley de estiba tiene tres niveles de gravedad en las deficiencias de la estiba:

  • Deficiencia leve: Aquellas en las que la carga está sujeta correctamente pero sería posible formular recomendaciones en materia de seguridad.
  • Deficiencia grave: Cuando la carga no ha sido sujetada suficientemente y exista la posibilidad de un vuelco o desplazamiento significativo de toda o de parte de la misma.
  • Deficiencia peligrosa: Deficiencias que pongan en peligro directo la seguridad del tráfico. Esto puede ser debido a la pérdida de la carga o de partes de la misma, ya sea por un peligro derivado directamente de la carga o por poner en peligro de forma inmediata a las personas.

Esta normativa afectará de forma transversal a diversas materias, como la prevención de riesgos laborales, la responsabilidad civil, laboral e incluso penal por los daños derivados de una inadecuada estiba. Y al amarre de las mercancías, que le corresponderán según los casos al transportista, al cargador o al expedidor.

Ventajas de contar con un sistema de gestión de flotas.

conducción eficiente

Poder contar con un sistema de gestión de flotas hace mejorar la eficiencia y la productividad de una empresa. Es el objetivo que toda compañía persigue, independientemente del sector.  Más de la mitad de las empresas no dispone de ningún software de gestión de flotas, en lo que al sector logístico se refiere.

¿Para qué sirve el sistema de gestión de flotas?

Su principal función es poder controlar y optimizar la utilización de la flota de vehículos comerciales que disponga la empresa. Aporta datos que permiten facilitar su localización, mantenimiento y estado. Es de gran utilidad para asignar tareas en tiempo real, sobre todo en caso de robo o avería.

Dependiendo del software a emplear, la empresa puede obtener información para reducir el consumo de combustible, los tiempos muertos y planificar rutas. Es decir, ofrece ventajas competitivas sobre costes y permite diferenciarse de su competencia.

Funcionalidad del sistema de gestión de flotas

Pueden incluir detalles del kilometraje, funciones de seguimiento y calidad en la conducción de vehículos. Esto es bastante práctico para controlar las multas y fundamental para los casos de transporte de mercancías peligrosas, frágiles y biosanitarias.

Permite incorporar sistemas de alertas via e-mail o SMS sobre ciertas incidencias. Incorpora también accesorios como sensores de temperatura de carga, apertura de puertas o nivel de tanque de combustible. También para el bloqueo del motor o identificación del conductor. Además de módulos para gestionar el mantenimiento de la flota.

Sostenibilidad del sistema de gestión de flotas

Ofrece la posibilidad de tener en cuenta consideraciones medioambientales enfocadas a proveer una conducción eficiente. Puede contribuir a la reducción de emisiones de CO2, reduciendo el tiempo de ralentí o la búsqueda de rutas más cortas.

Los sistemas de gestión de flotas ofrecen informes detallados. Estos permiten analizar la información e introducir mejoras en la competitividad de la empresa.

Cualquier empresa con flota de vehículos puede beneficiarse de las ventajas de un sistema de gestión de flotas. Actualmente, donde más prolifera su implantación es en el transporte de mercancías por carretera. También en la mensajería, los vehículos de servicio público, de fuerza de ventas o de servicio técnico.

¿Cómo realizar una conducción eficiente en camiones?

eficiente

El transporte es uno de los sectores que mayor consumo energético y emisiones de CO2 genera. Por ello conducir de forma eficiente y  reducir el consumo energético es necesario para mejorar la sostenibilidad y la competitividad. 

Conducir de forma eficiente requiere una serie de técnicas, que si las unes con una actitud del conductor adecuada, dan como resultado un estilo de conducción que ahorra combustible y reduce las emisiones al medio ambiente, además de mejorar la seguridad.

Si el conductor está más tranquilo, logra una conducción más confortable y menos estresante. Se minimizan los riesgos, la gravedad en los accidentes y la reducción de costes de mantenimiento del camión.

Consejos para conducir de forma eficiente

  • Debes conocer todas las características de tu vehículo, cómo se comporta, la potencia máxima, manejar todos sus sistemas, etc.
  • A la hora de arrancar, no pisar el acelerador y dejarlo al ralentí durante un minuto aproximado.
  • Cuando el motor esté frío, acelerar suavemente, hasta alcanzar la temperatura óptima.
  • Los cambios de marcha realizarlos en la zona de par máximo y mantener el régimen del motor igual.
  • Hay que evitar acelerar y frenar innecesariamente y mantener una velocidad estable.
  • Debes aprovechas las inercias del vehículo. Si pisamos el acelerador consume combustibles, por ello hay que aprovecharse de las inercias para que el camión avance.
  • Intenta evitar frenar. Para decelerar el vehículo, levanta el pie del acelerador y aprovecha la inercia del vehículo lo máximo posible.
  • si vas a parar más de dos minutos, apaga el motor. Es recomendable dejar el vehículo al ralientí durante unos segundos, antes de apagar el motor.
  • Prepárate con tiempo la ruta que vas a seguir. Prevé el tráfico y anticípate a las interrupciones de tráfico.
  • Intenta evitar las horas de mayor afluencia de tráfico.

Tener en cuenta estos consejos puede dar lugar a un ahorro del consumo, además de aumentar la vida del motor y de reducir los costes de mantenimiento.

 

Conducción eficiente de vehículos y camiones

vehículo

La aparición de vehículos eléctricos, la gestión inteligente del tráfico, el transporte público, los carriles bici, etc. Hacen que tengamos claro que en unos años la movilidad sera muy distinta a lo que conocemos actualmente. Lo que no hay que seguir esperando, es para apostar por los vehículos que respeten el medio ambiente. 

El Gobierno aprobó el Plan Movea 2018 en el que se recoge una nueva dotación de 50 millones de euros, para la adquisición de vehículos de energías alternativas y recargables. El objetivo es reducir las emisiones de CO2 y otros gases contaminantes y además, reducir la contaminación acústica. El principal beneficiario de esas ayudas es el coche eléctrico. También recibirán ayudas los vehículos de gas licuado del petróleo y de gas natural comprimido.

El Gobierno considera “vehículos de energías alternativas” los siguientes: vehículos eléctricos, vehículos de gas licuado de petróleo (GLP), vehículos de gas natural comprimido y licuado, vehículos con pila de combustible de hidrógeno, y motos eléctricas.

Los vehículos objeto de subvención deberán pertenecer a una de las siguientes categorías: turismos (M1), autobuses (M2, M3), furgonetas (N2), camiones (N3), cuadriciclos (L6e, L7e) o motocicletas (L3e, L4e, L5e). Para el caso de camiones y autobuses, será necesario achatarrar un vehículo antiguo (anterior al 1 de enero de 2010).

Claves para una conducción eficiente de los vehículos

Podemos mejorar la eficiencia de nuestro vehículo y ahorrar energía y dinero siguiendo unos sencillos consejos:

  • Arranque y puesta en marcha: Hay que arrancar el motor sin pisar el acelerador. Iniciar la marcha inmediatamente después del arranque y en los motores turboalimentados, esperar unos segundos antes de comenzar la marcha.
  • Primera marcha: Hay que usarla sólo para el inicio de la marcha, y cambiar a segunda a los dos segundos o seis metros aproximadamente.
  • Aceleración y cambios de marchas: Según las revoluciones, en los motores de gasolina, en torno a las 2.000 rpm. En los motores de diésel, en torno a las 1.500 rpm. Según la velocidad, 3ª marcha, a partir de unos 30 km/h. 4ª marcha, a partir de unos 40 km/h y 5ª marcha, a partir de unos 50 km/h. Después de cambiar, acelerar de forma ágil.
  • Utilización de las marchas: Hay que circular lo más posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones. En ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª y 5ª marcha, respetando siempre los límites de velocidad. Es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor medida, que en marchas más cortas con el acelerador menos pisado.
  • Deceleración: Hay que levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha engranada en este instante, sin reducir. Frenar de forma suave y progresiva con el pedal de freno y reducir de marcha lo más tarde posible.
  • Detención: Siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, hay que detener el coche sin reducir previamente de marcha.
  • Paradas: En paradas prolongadas, de más de unos 60 segundos, es recomendable apagar el motor.
  • Anticipación y previsión: Hay que conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión. En el momento que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levantar el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras.
  • Seguridad: En la mayoría de las situaciones, aplicar estas reglas de conducción eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial. Pero obviamente existen circunstancias que requieren acciones específicas distintas para que la seguridad no se vea afectada.

Sistema de localización de vehículos ¿qué es y cómo funciona?

sistema

Un sistema de localización de vehículos, es una herramienta de geolocalización, que amplía las posibilidades de rastreo a tiempo real de cualquier tipo de automóvil. De esta forma se garantiza la seguridad del vehículo, de sus pasajeros y de la mercancía que transporte.

¿Qué es el sistema de localización de vehículos?

Se le conoce como Rastreo Vehicular Automatizado (RVA) o Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE). Permite obtener información actual sobre la posición y trayectoria de los coches, camiones o motocicletas.

Su funcionamiento se basa en un localizador GPS integrado en el vehículo, que emite señales de manera constante.  Este sistema trabaja de manera conjunta con la red de conexiones satelitales, para facilitar al usuario la información sobre la posición en la que se encuentra el vehículo. Permite de igual manera acceder a datos como puede ser la velocidad, los lugares por los que pasa, la altitud, la dirección, etc.

Funciones y ventajas del sistema de localización del vehículo

Se ha convertido en un requisito imprescindible, debido a su flexibilidad y las posibilidades que tiene, al poder establecer una configuración personalizada.

  • Funciones

Entre la principales utilidades hay que destacar:

  1. La ubicación precisa de las unidades.
  2. La localización por satélite en tiempo real.
  3. Los históricos de cada unidad pudiendo saber la velocidad, distancia recorrida, paradas, uso de combustible, etc.
  • Ventajas
  1. Flexibilidad: Dependiendo de las características del vehículo en el que vayas a utilizar el sistema, se escoge un tipo de localizador.
  2. Personalización: Se puede configurar el sistema para obtener los datos que más te interesen.
  3. Inmediatez: Para tener todo bajo control, obtiene datos actualizados de manera inmediata.
  4. Autogestión: Puedes supervisar tu mismo toda la información que te interese, a través de una plataforma web.
  5.  Seguridad: Te garantiza la asistencia al vehículo y a sus ocupantes, en cualquier momento y lugar.

Aplicaciones de la localización del vehículo

  • En empresas: Permite rentabilizar al máximo el tiempo y los recursos. Es una solución económica que hace que las empresas puedan tener un mayor control de sus flotas. De esta forma ahorran tiempo y dinero en cada desplazamiento.
  • En particulares: Se centra más en la seguridad. Se pueden instalar sin que se advierta su presencia,por lo que si sufres un robo del vehículo te facilita su localización. Permite el envío inmediato de asistencia si tienes cualquier incidente.

Aprovéchate de las ventajas que este sistema ofrece para garantizar la seguridad de tus vehículos y de los desplazamientos que realices. Es una herramienta muy moderna y funcional.

Recuerda que, el camino más eficiente es siempre el camino más funcional.

Todo sobre la nueva inspección de la ITV

Inspección-técnica-vahículos

El pasado 20 de mayo entro en vigor una reforma de los reglamentos que rigen la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).  Se trata de ofrecer una inspección mucho más completa que mejore la seguridad y aumente los controles de las emisiones. Es una inspección nueva que da lugar a cambios en los procedimientos y equipos de diagnóstico, en la formación del personal y de las instalaciones.

Cambios principales de la nueva ITV

 

Se cambian los plazos para pasar la ITV. Podrás pasar la inspección por adelantado hasta un mes antes de la fecha de vencimiento y ésto no cambiará la fecha de renovación para la siguiente inspección. Este aspecto lo llevan reclamando los usuarios desde hace años. Ahora, siempre que se pase con menos un mes de antelación, la fecha se mantiene la misma de la anterior revisión.

Otro cambio está relacionado con las inspecciones en las que el personal tendrá que estar más formado. Será obligatorio tener el título mínimo para ejercer como Técnico Superior de Automoción. Se exigirá en las estaciones de la ITV la acreditación como entidad cualificada atendiendo a la normativa internacional.

Esta nueva ITV proporciona nuevos sistemas de seguridad electrónicos que garantizan el control total de las emisiones de humo contaminantes. Las estaciones tendrán que tener herramientas de lectura de diagnóstico para conectarse con los ordenadores de a bordo para detectar fraudes en los dispositivos anticontaminación.

Desde ahora ya no será necesario que realices la segunda revisión del vehículo, si no ha pasado la ITV, en la misma estación en la que se hizo la primera. El nuevo reglamento facilita la movilidad entre las estaciones.

Tras la transición de la Directiva europea de la ITV, el certificado europeo será perfectamente válido, aunque se emita en otros países de la Unión Europea. De esta forma comprar coches en el extranjero no tendrá un proceso tan complicado de matriculación en España como tenía anteriormente, y será más cómodo y rápido.

Esta nueva normativa europea permitirá un mayor intercambio de información electrónica entre las estaciones y las instituciones públicas. La reforma se aplica tanto a la ITV de coches como de motos. España siempre ha sido un referente en cuanto a la inspección técnica de vehículos de dos ruedas, la cual no se realiza aún en todos los países de la Unión Europea.

Sanción por no tener la ITV con la nueva normativa

 

En definitiva, las pruebas serán más severas ya que el objetivo de acabar con las emisiones contaminantes, es una de las metas que persiguen las estaciones de la ITV. Se establece una sanción de 200 euros sin pérdida de puntos por no tener la ITV al día. Este es un tema importante porque ya hay cámaras de la DGT en las carreteras con las que se detecta y se multa automáticamente a los vehículos sin la ITV en regla. Y recuerda que el periodo de revisión sigue siendo el mismo que antes: hasta los cuatro años exento de cumplir con la revisión de la ITV. A partir de aquí, cada dos años hasta cumplir los 10 y luego hay que hacerla cada año.