El problema de la escasez de conductores

conductores

El transporte europeo por carretera afronta la escasez de conductores más grave de las últimas décadas. De acuerdo con la Unión Internacional de Transporte (IRU, por sus siglas en inglés) la demanda de conductores excede en un 21% a la oferta. Esta situación, propicia que este sector siga creciendo en los próximos años.

Escasez de conductores

Cuatro son las principales causas de la escasez que pueden identificarse. Por un lado, la mala imagen que se tiene de este sector. Por otro lado, se cree que la dificultad de atraer a mujeres a este sector también influye en la escasez de conductores. Además, la edad media de edad de los profesionales del sector se sitúa en torno a los 44 años. Por último, esta es una profesión que dificulta mucho la conciliación familiar.

Estos elementos hacen que este sector tenga serias dificultades para cubrir sus necesidades. Para combatirlas, la IRU ha establecido un plan con dos vertientes. Por un lado, monitorizar la actividad para descubrir nuevas tendencias y por otro lado fomentar la incorporación femenina en este sector.

En Maddel Transport nos esforzamos por ofrecer un servicio de calidad a la vez que unas condiciones laborales altas. Nos preocupamos tanto por nuestros clientes como por nuestros trabajadores.

Guía del transporte de zumo

zumo

Para transportar el zumo desde el campo a los clientes envasadores no existe un código de buenas prácticas ni una normativa específica, por lo que debemos adaptarnos al Real Decreto 237/2000 por el que se establecen las especificaciones técnicas que deben cumplir los vehículos especiales para el transporte terrestre de productos alimentarios a temperatura regulada y los procedimientos de control de conformidad con las especificaciones.

Guía del transporte de zumo

También se debe observar el Código Alimentario Español en el capítulo dedicado al almacenamiento y transporte. Existen en este sentido normas generales sobre prevención de intoxicaciones, pautas de adecuada conservación y prohibición de adulteración.

Más allá de ello, podemos encontrar información sobre buenas prácticas en el transporte de zumos en la SGF International, una asociación alemana sin ánimo de lucro para el autocontrol de la industria del zumo de fruta que emite una Guía De Buenas Prácticas que incluye algunas normas básicas sobre el uso exclusivo de las cisternas de alimentación, la limpieza de las mismas y la aptitud alimentaria de todos los equipos que entren en contacto con el zumo. Además de ello, incluye una serie de requisitos para ofrecer su sello de calidad para garantizar el cumplimento de la ley y la realización de controles de acuerdo con el Codex Alimentarius y al Reglamento (CE) 852/2004.

¿Cómo se realiza el transporte de leche?

transporte de leche

Cuando disfrutamos de un vaso de leche, ¿nos preguntamos como ha llegado hasta nosotros? ¿cómo se realiza el transporte de leche? En MaddelTransports queremos saciar la curiosidad de todas esas personas que alguna vez han tenido esta duda.

¿Cómo se realiza el transporte de leche?

Todos podemos comprobar que la leche es un producto de uso diario, casi en cualquier vivienda podemos abrir un armario y encontrar un envase de leche. Al estar considerado como producto de alto consumo, podemos deducir que su envío y transporte se producen de forma diaria.

Otra de las características de la leche es que es un producto perecedero, por ello su transporte debe realizarse en condiciones estrictamente controladas. Los productos lácteos están bajo el acuerdo de transportes internacionales, y vehículos acondicionados para esta actividad.

Las condiciones térmicas e higiénicas son puntos vitales, la leche se debe conservar a temperatura baja para que no desarrolle bacterias. Si la leche se altera o degrada, no puede corregirse. Cuando su calidad queda comprometida, no hay remedio.

Este producto no tolera que se altere su cadena de frío. Se aconseja que tiempo máximo de conservación del producto crudo sea de 48 horas solo. La solución está en utilizar medios de transporte con características isotérmicas que se encarguen de mantener la temperatura para que leche esté siempre apta para el consumo.

El transporte en camiones cisterna es el más común, que además de servir como medio de transporte, por sus características, también permite almacenar productos como la leche sin que se vea alterada su composición. Se componen de materiales aislantes como el aluminio y no permite que se le adhieran sabores olores externos.

Además, su forma cilíndrica permite que el camión no se desestabilice cuando este en marcha que, además de evitar un accidente, evita que la leche sea batida por el movimiento y se separe la grasa de la leche, encareciendo la calidad del producto.

Responsables de la sujeción de la carga correctamente

sujeción

El nuevo Real Decreto 563/2017, con el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulen en territorio español, establece nuevas obligaciones para los transportistas sobre temas de sujeción de la mercancía. 

Entrará en vigor el 20 de mayo y se aplicará a todos los vehículos que transporten mercancías  con una velocidad superior a 25km/h, que circulen por carreteras españolas, sean de la nacionalidad que sean.

Además, establece como objetivo la inspección anual de forma aleatoria al menos en un 5% de todos los vehículos en circulación, exigido por la Unión Europea.

Inspecciones en carretera por sujeción de mercancía

Como novedad se podrá someter el vehículo a inspección larga para comprobar que la carga está sujeta y que no interfiera en la conducción segura, ni sea un riesgo para la vida, salud, propiedad o medio ambiente. Se realizarán inspecciones para comprobar que en todas las situaciones de funcionamiento del vehículo, el cambio de posición de la carga entre sí, contra las paredes del vehículo sea mínimo, así como que no puedan salirse del espacio de carga ni desplazarse fuera de la superficie de carga.

Para poder realizar estas inspecciones, los Agentes de Tráfico deberán estar formados para ello. Actualmente un tercio de los guardias civiles de tráfico están ya formados y en los próximos meses se terminarán de formar el resto.

Los Agentes utilizaran distintos elementos de medición y comprobación como la báscula fija o móvil, tensiómetros, medidores de ángulos y calculadora de estiba.

La DGT clarificará la responsabilidad de la estiba

Se ha solicitado que se clarifique cómo se va a llevar a cabo por los Agentes el procedimiento de inspección así como el régimen de responsabilidades en caso de infracción, teniendo en cuenta que la legislación en materia de contratación de transporte atribuye la responsabilidad de las labores de carga de la mercancía en el vehículo a la empresa cargadora, salvo en el transporte de paquetería o carga fraccionada.

La DGT señala que en líneas generales en España la estiba de los vehículos se realiza de forma correcta, no suponiendo “un problema real” en materia de seguridad vial, por lo que no se plantean modificar el actual baremo de sanciones.

Sobre responsabilidad se va a elaborar un nuevo Decreto para clarificar la responsabilidad de la estiba, la cual definirá un nuevo documento, denominado “Ficha de estiba”, adaptada a cada especialidad de transporte, acreditado por el responsable de sujetar la mercancía.

Hasta entonces, la DGT dará instrucciones a la Unidad de vigilancia de tráfico de la Guardia Civil, estableciendo un periodo de transición que no sea sancionable de adaptación de la nueva regulación.

Nuevos peajes para el transporte

peajes

La Asociación de Empresas Españolas de la Construcción (Seopan) reclama al Gobierno instaurar un modelo de peajes o tarificación de las infraestructuras para terminar con el problema del déficit de inversión y conservación de las mismas.

Nuevos peajes para el transporte

Según Seopan, el actual modelo de transportes es «deficiente», aunque el 85% de los productos de nuestra alimentación diaria se transportan por carretera.

Desde el CETM informan de la convicción de que la implantación de nuevos peajes tendría efectos negativos en la competitividad de toda la economía española ya que se encarecerían los precios de los productos, poniendo más difícil su exportación debido a nuestra situación periférica y perjudicando la producción y el consumo.

La Confederación lamenta que Seopan olvide que el transporte de mercancías por carretera es el centro de la sociedad, el comercio y la industria del país. También recuerda que el 85% de los productos que consumimos a diario se transporta por carretera, fruto del trabajo bien hecho por el sector que se esfuerza por satisfacer las exigencias del mercado.

Según ellos, las estrategias que está usando Seopan son muy «cansinas y repetitivas» y solo pensadas en el interés particular de los sectores afines a las concesiones y la construcción de grandes infraestructuras.

Fuente: Transporte3.com

¿Qué sabes del paquete de movilidad de la unión Europea?

europea

El pasado mes de junio, la presidencia austriaca de la Unión Europea presentó una propuesta referente a los trabajadores desplazados, tiempos de conducción y descanso, cabotaje e introducción obligatoria del nuevo tacógrafo digital inteligente.

Dicha propuesta ha supuesto un enfrentamiento entre los Estados miembros, dividiendo Europa en tres bloques:

  1. Los Países centrales y periféricos.
  2. Países del Este de Europa.
  3. Países occidentales.

¿Qué sabes del paquete de movilidad de la unión Europea?

Cabotaje

En cuanto a la propuesta de limitar la realización de un nuevo periodo de cabotaje hasta que transcurran 14 días desde el último realizado, se han opuesto países cómo España, Portugal, Irlanda, Holanda y Luxemburgo.

Descanso semanal en la cabina

Respecto a esto, los países occidentales, no admiten la posibilidad de tomar el descanso a bordo si el vehículo se encuentra estacionado en un área de aparcamiento seguro y equipado.

Tacógrafo inteligente

Tanto los países centrales como los periféricos y los del Este, se oponen a su introducción obligatoria para todos los vehículos a partir del 2024, a diferencia de los países occidentales que si son partidarios de introducir el nuevo tacógrafo inteligente.

Debido a que no se ha llegado a un acuerdo, será la presidencia rumana en 2019 quién tendrá que dar un nuevo impulso a la tramitación del Paquete europeo de movilidad.

Peajes obligatorios para camiones

peajes camiones

El pasado mes de diciembre, La Generalitat acordó con Fomento sacar los camiones de mercancías de los tramos más problemáticos de la N-340 y trasvasarlos a la AP-7, mientras que la Diputación de Guipúzcoa continúa adelante con sus planes en la AP-8.

Todos los alcaldes de los 25 ayuntamientos catalanes afectados por los  problemas de congestión y seguridad vial derivados del abundante tránsito de camiones pesados que soporta la N-340, estuvieron de acuerdo en apoyar el traslado de los tráficos de mercancías a la AP-7 al considerar que es la mejor solución para reducir la alta siniestralidad que soporta esta carretera.

Estos peajes fueron aprobados por un periodo de un año, es decir, hasta enero del 2019. Los tramos de la N-340 que resultarían afectados son los situados entre Peñíscola y Hospitalet del Infante y entre Altafulla y Villafranca del Penedés.

Controversia con los peajes obligatorios para camiones un año después.

Actualmente, y después de casi un año de su implantación, el Conseller de Territorio y Sostenibilidad ha llegado a un acuerdo con la Federación de Asociaciones de Transporte de Cataluña para mejorar este sistema de desvío de camiones.

La Generalitat ha comunicado su comprensión al respecto, entendiendo como un agravio a los transportistas, el no poder reincorporarse en sentido de la marcha desde las nacionales a las autopistas.

Se trata de una situación que lo único que hace es «alargar las rutas, hacer perder el tiempo y aumentar los costes económicos de los servicios». Para conseguir que la Generalitat se plantee repensarse el decreto, ha sido necesario diversas protestas en forma de marchas lentas de camiones y la amenaza de nuevas movilizaciones en víspera del puente de Todos los Santos.

El Conseller destaco que cuando se redactó el decreto se «primó la seguridad por encima de los costes» y que desde que se instauró el desvío ha bajado la accidentalidad de forma drástica y las víctimas mortales.

De momento la Generalitat ha dicho, que aunque no se plantean incrementar la cuantía de las bonificaciones que dan a los vehículos pesados, para estos desvíos de la N-340 y la N-240 hacia las autopistas de peaje, si se plantean proponer subvenciones a los residentes del ámbito de la N-240. 

El Conseller ha querido recordar que todas son medidas transitorias y que lo que se debe hacer es desdoblar la nacional y pasar a ser un sistema de gestión de vías de altas prestaciones no mediante peajes, sino por viñetas. Por lo que deberemos estar atentos, de aquí hasta que se cumpla el año de vigor de dicho decreto, para ver que ocurre finalmente.

Nueva Ley de Estiba de mercancía

ley de estiba

La nueva regulación sobre la estiba acaba con el vacío que existía respecto a cómo debemos cargar las mercancías en los vehículos. Hasta ahora, prácticamente no existía ninguna regulación sobre cómo asegurar la carga sobre un camión.

Cambios en la Nueva Ley de Estiba

La principal novedad respecto a la ley anterior es que la nueva es mucho más específica. El nuevo decreto también responde a la necesidad de equiparar la normativa a la Directiva europea 2014/47 EU, facilitando el cumplimiento para el transporte internacional terrestre, otorgándole un marco común. Es necesario subrayar la importancia que tiene una correcta estiba en la seguridad de las carreteras.

Inspecciones

Se utilizarán para comprobar que se cumple con la nueva normativa. La nueva ley de estiba planea comprobar el 5% del total de los vehículos matriculados en España anualmente.

Las inspecciones se van a realizar sin aviso previo y sobre todo a empresas, ya que son muy importantes en el transporte de mercancías. En la inspección se encargarán de comprobar el último certificado de inspección técnica. También de realizar una inspección visual del vehículo y de la sujeción de la carga, además de los controles técnicos que consideren oportunos.

Se contará con unidades móviles de inspección. O también se podrá acudir a la ITV más cercana, a fin de escrutar los aspectos más técnicos y se podrán valorar cosas como el equipo de frenado, la dirección, la visibilidad, el estado del chasis, las emisiones, etc.

Respecto a la estiba,  en la nueva ley, se especifican los aspectos técnicos y las normas aplicables para una correcta carga. También habla del reparto de cargas máximas de eje autorizadas, de las mínimas también y de los requisitos de elementos como puntos de amarre frontales y laterales, resistencias de las lonas, sistemas de inmovilización, enganches, etc.

La nueva ley de estiba sugiere la utilización de fichas de estiba homologadas, como es el caso de las HDZ. Será el transportista el que deba presentarlas en el caso de que se haya pactado que sea él quien realice la carga -o se realice así por uso o costumbre.

Estas fichas también especifican el vehículo que está siendo usado y los requisitos sobre el número de cintas de amarre a usar, la técnica empleada, los útiles necesarios, el trincaje, la tensión necesaria para contrarrestar las fuerzas de aceleración y desaceleración, etc.

Deficiencias

La nueva ley de estiba tiene tres niveles de gravedad en las deficiencias de la estiba:

  • Deficiencia leve: Aquellas en las que la carga está sujeta correctamente pero sería posible formular recomendaciones en materia de seguridad.
  • Deficiencia grave: Cuando la carga no ha sido sujetada suficientemente y exista la posibilidad de un vuelco o desplazamiento significativo de toda o de parte de la misma.
  • Deficiencia peligrosa: Deficiencias que pongan en peligro directo la seguridad del tráfico. Esto puede ser debido a la pérdida de la carga o de partes de la misma, ya sea por un peligro derivado directamente de la carga o por poner en peligro de forma inmediata a las personas.

Esta normativa afectará de forma transversal a diversas materias, como la prevención de riesgos laborales, la responsabilidad civil, laboral e incluso penal por los daños derivados de una inadecuada estiba. Y al amarre de las mercancías, que le corresponderán según los casos al transportista, al cargador o al expedidor.

Ventajas de contar con un sistema de gestión de flotas.

conducción eficiente

Poder contar con un sistema de gestión de flotas hace mejorar la eficiencia y la productividad de una empresa. Es el objetivo que toda compañía persigue, independientemente del sector.  Más de la mitad de las empresas no dispone de ningún software de gestión de flotas, en lo que al sector logístico se refiere.

¿Para qué sirve el sistema de gestión de flotas?

Su principal función es poder controlar y optimizar la utilización de la flota de vehículos comerciales que disponga la empresa. Aporta datos que permiten facilitar su localización, mantenimiento y estado. Es de gran utilidad para asignar tareas en tiempo real, sobre todo en caso de robo o avería.

Dependiendo del software a emplear, la empresa puede obtener información para reducir el consumo de combustible, los tiempos muertos y planificar rutas. Es decir, ofrece ventajas competitivas sobre costes y permite diferenciarse de su competencia.

Funcionalidad del sistema de gestión de flotas

Pueden incluir detalles del kilometraje, funciones de seguimiento y calidad en la conducción de vehículos. Esto es bastante práctico para controlar las multas y fundamental para los casos de transporte de mercancías peligrosas, frágiles y biosanitarias.

Permite incorporar sistemas de alertas via e-mail o SMS sobre ciertas incidencias. Incorpora también accesorios como sensores de temperatura de carga, apertura de puertas o nivel de tanque de combustible. También para el bloqueo del motor o identificación del conductor. Además de módulos para gestionar el mantenimiento de la flota.

Sostenibilidad del sistema de gestión de flotas

Ofrece la posibilidad de tener en cuenta consideraciones medioambientales enfocadas a proveer una conducción eficiente. Puede contribuir a la reducción de emisiones de CO2, reduciendo el tiempo de ralentí o la búsqueda de rutas más cortas.

Los sistemas de gestión de flotas ofrecen informes detallados. Estos permiten analizar la información e introducir mejoras en la competitividad de la empresa.

Cualquier empresa con flota de vehículos puede beneficiarse de las ventajas de un sistema de gestión de flotas. Actualmente, donde más prolifera su implantación es en el transporte de mercancías por carretera. También en la mensajería, los vehículos de servicio público, de fuerza de ventas o de servicio técnico.

¿Cómo realizar una conducción eficiente en camiones?

eficiente

El transporte es uno de los sectores que mayor consumo energético y emisiones de CO2 genera. Por ello conducir de forma eficiente y  reducir el consumo energético es necesario para mejorar la sostenibilidad y la competitividad. 

Conducir de forma eficiente requiere una serie de técnicas, que si las unes con una actitud del conductor adecuada, dan como resultado un estilo de conducción que ahorra combustible y reduce las emisiones al medio ambiente, además de mejorar la seguridad.

Si el conductor está más tranquilo, logra una conducción más confortable y menos estresante. Se minimizan los riesgos, la gravedad en los accidentes y la reducción de costes de mantenimiento del camión.

Consejos para conducir de forma eficiente

  • Debes conocer todas las características de tu vehículo, cómo se comporta, la potencia máxima, manejar todos sus sistemas, etc.
  • A la hora de arrancar, no pisar el acelerador y dejarlo al ralentí durante un minuto aproximado.
  • Cuando el motor esté frío, acelerar suavemente, hasta alcanzar la temperatura óptima.
  • Los cambios de marcha realizarlos en la zona de par máximo y mantener el régimen del motor igual.
  • Hay que evitar acelerar y frenar innecesariamente y mantener una velocidad estable.
  • Debes aprovechas las inercias del vehículo. Si pisamos el acelerador consume combustibles, por ello hay que aprovecharse de las inercias para que el camión avance.
  • Intenta evitar frenar. Para decelerar el vehículo, levanta el pie del acelerador y aprovecha la inercia del vehículo lo máximo posible.
  • si vas a parar más de dos minutos, apaga el motor. Es recomendable dejar el vehículo al ralientí durante unos segundos, antes de apagar el motor.
  • Prepárate con tiempo la ruta que vas a seguir. Prevé el tráfico y anticípate a las interrupciones de tráfico.
  • Intenta evitar las horas de mayor afluencia de tráfico.

Tener en cuenta estos consejos puede dar lugar a un ahorro del consumo, además de aumentar la vida del motor y de reducir los costes de mantenimiento.