Nuevas Condiciones de Transportes Españoles

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Las nuevas Condiciones Generales aplicables a los contratos de transporte de mercancías por carretera de ámbito nacional en España (y en ciertos casos, también a los de ámbito internacional o CMR), que sustituyen a las publicadas en 1997, para adaptarlas a la nueva Ley 15/2009 sobre esta misma materia, han sido publicadas el día 5 por el  Boletín Oficial del Estado (BOE).

De estas nuevas condiciones destacaríamos los siguientes puntos:

  • Sustituyen a las Condiciones Generales de 1997, aprobadas cuando aún regía en transporte terrestre el decimonónico Código de Comercio.
  • Subsidiarias a lo pactado por las partes, pretenden ser útiles en transporte nacional, donde  habitualmente no se emite contrato escrito alguno. 

La nueva y vigente Ley 15/2009 de 11 Noviembre (en adelante), “LCT”-, con derogación de lo previsto al respecto en el decimonónico Código de Comercio, ha fijado el nuevo régimen jurídico aplicable a los contratos de transporte terrestre de mercancías, también siguiendo de cerca (como otrora las C.G. de 1997) –aunque no como copia exacta- el Convenio CMR (sobre todo en materias de documentación del transporte, responsabilidad del transportista y prescripción de reclamaciones); también recoge los “Acuerdos de Junio”.

 Deroga lo que establecía la LOTT en materia de contrato de transporte. Las nuevas C.G. han sido en efecto aprobadas por Orden FOM/1882/2012 de 1 Agosto obedeciendo a la necesidad de coherencia con la LCT, con la que en efecto se corresponden y ya están en vigor

Los vehículos industriales usados como alternativa

vehículos industriales

En los tres primeros meses de 2019 se han comercializado 1,5 vehículos industriales usados por cada uno nuevo. Si bien esta relación es mayor en el segmento de los camiones, que alcanza una media de 2,4 VO por cada VN.

Los vehículos industriales usados como alternativa

Durante el primer trimestre de este ejercicio, se han comercializado 91.197 unidades (+2,2%), según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) proporcionados por Ideauto.

Las tractoras se han mantenido estables (6.189 unidades / -0,8%), pero algunas categorías de camiones usados de más de 3,5 toneladas registran un notable descenso en comparación con el mismo periodo de 2018. Así, sufren caídas los VO industriales ligeros -de entre 3,5 y 6 toneladas, más acusada en los medios -de entre 6 y 16 toneladas- y también los pesados rígidos. Del mismo modo, reducen sus ventas los tractocamiones, autobuses y pick up usados.

Siete de cada diez camiones de VO tiene más de 10 años.

Por tramos de edad y durante el primer trimestre, los derivados y furgonetas, y comerciales medios de menos de 3,5 toneladas de entre 3 y 5 años de antigüedad han experimentado un crecimiento cercano al 50% en su comercialización, respecto al mismo periodo de 2018.

La mayor cuota del mercado (54,3%) sigue estando representada por vehículos de más de 10 años. Siete de cada diez camiones que se venden en el mercado de VO tiene más de 10 años.

Más de la mitad de los vehículos comerciales medios vendidos en el mercado de segunda mano tiene más de 10 años de antigüedad.

Restricciones a camiones en 2019

restricciones

La DGT ha publicado ya las nuevas restricciones a camiones para este año 2019. La resolución tiene pocas novedades respecto al año anterior y se han incluido algunas restricciones en determinadas fechas por festividades locales.

Comenzaremos dejando un enlace para que podáis leer en el BOE la Resolución de la Dirección General de Trafico sobre las medidas de regulación de tráfico durante este año 2019. Podéis pinchar aquí. 

Restricciones a camiones en 2019

Las regulaciones previstas establecen pocos cambios respecto a las restricciones del año anterior como ya hemos comentado. Entre estas novedades podemos destacar:

  • En los desvíos obligatorios a autopistas de peaje que discurren paralelas a determinadas carreteras nacionales, se amplían los supuestos en que se puede abandonar la autopista de peaje hacia la carretera nacional. De esta forma podrán abandonarla para realizar descansos semanales y diarios.
  • Pausas obligatorias de hasta 45 minutos en los periodos de conducción.
  • Nueva restricción todos los viernes de julio y agosto en la N-631 en ambos sentidos de 15 a 24h.
  • Ante la festividad del 19 de marzo, se establecen restricciones en la A-8 de Castro Urdiales a Laredo, sentido Santander. También en la A-3 desde Utiel a Valencia .
  • El miércoles de Semana Santa, día 17 de abril además de las restricciones habituales, se incluye como nueva la AP-1 desde Miranda de Ebro a Burgos y la A-1 desde Miranda de Ebro a Burgos y desde el km 336 a 329 (Treviño-Álava).
  • En el puente de mayo, además de las restricciones habituales en las entradas a Madrid, se introduce la prohibición de circulación en la A-3 desde Valencia a Requena, sentido salida Valencia.
  • El día 9 de junio se eliminan las restricciones en las carreteras A-15, A-1, N-121 y N-135 sentido Francia y País Vasco y únicamente se mantienen en la A-8 de Laredo a Castro Urdiales y N-630 de S. Cebrián de Castro a Rionegro del Puente.
  • El 20 de octubre queda restringida la circulación en la AP-15 en Tudela del km 6 al 13, en la A-68 y N-232 de Castejón de Tudela y en la NA-134 de Fontellas a Valtierra en ambos sentidos.
  • Durante la festividad de Todos los Santos, el 3 de noviembre,  junto a las restricciones habituales se introduce una nueva en la A-62 entre el enlace de la A-6 en Tordesillas hasta Valladolid, sentido Burgos.

Fuente: Transporte3.com 

Las empresas de transporte y el saldo de puntos de sus conductores

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¿Sabías que las empresas de transporte podrán conocer el saldo de puntos de sus conductores? Los responsables de la DGT y los del Comité de Transportes se reunieron para hablar de diversas cuestiones sobre el sector como los cursos de recuperación de puntos, los desvíos obligatorios a camiones por autopistas de pago o la estiba a bordo del camión, entre otros.

Las empresas de transporte y el saldo de puntos de sus conductores

Debido a la entrada en vigor de la modificación de la Ley de Seguridad Vial en la que se modifican cosas como la pérdida de puntos por exceso de velocidad, las distracciones al volante , el consumo de drogas y alcohol o la manipulación del teléfono móvil durante la conducción, la DGT cree conveniente la incorporación de la recuperación de puntos por dichos factores, en los cursos CAP actuales. Así como el mantenimiento del horario en fin de semana para dichos cursos y la reserva del 20% de las plazas de cada curso para conductores profesionales.

Además, la DGT tiene la intención de comunicar la pérdida de puntos de los conductores profesionales al ministerio de Fomento, para que pueda trasladar la información a las empresas. Esta medida ayudará a mejorar la información, seguridad y servicio que las empresas muestran en su trabajo diario.

También habló de los pormenores sobre reducir a los 18 años la edad mínima para la obtención del carnet de conducir para vehículos pesados y el CAP, medida que en teoría debería contribuir con la falta de conductores profesionales.

La reunión también permitió conocer el punto en que se encuentra la orden que regula la estiba de la carga. En este sentido señalaron el estado en que se encontraba la formación en esta materia, así como el nivel de desarrollo de las fichas de la estiba, documento necesario para determinar la responsabilidad en caso de sanción.

Finalmente, insistieron en la necesidad de flexibilizar las medidas a adoptar en relación con los desvíos obligatorios de camiones, insistiendo en que la incorporación de nuevo a la Autopista debe realizarse en la siguiente entrada existente en el sentido de la marcha.

Los nuevos impuestos franceses

impuestos

Elisabeth Borna, la ministra francesa de transportes, en su encuentro con las asociaciones de transporte por carretera, donde buscaban medidas que pudiesen contar con el acuerdo del sector francés, confirmó que prepara dos nuevas iniciativas recaudatorias de impuestos y que estas medidas afectarán a todos los transportistas.

Los nuevos impuestos franceses

La propuesta consiste en establecer unos gravámenes, vía reducción de la figura del “gasóleo profesional” con un incremento de 6 céntimos por litro en la carga fiscal de hidrocarburos. De esta manera se aumenta la recaudación efectiva de las arcas públicas francesas a costa de los transportistas que transitan por el país.

Se pretende establecer una  tasa anual por uso de infraestructuras de 430 euros para vehículos de hasta tres ejes y de 1.200 euros para vehículos de 4 o más ejes. Esta tasa se aplicaría tanto a vehículos matriculados en Francia como en el extranjero.

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) cree que estos impuestos son injustos e incoherente. Es injusto ya que está demostrado que los usuarios de la carretera sólo por la vía de los impuestos sobre los hidrocarburos cubren con mucho margen los costes externos derivados de su actividad.

Medidas unilaterales

Durante meses, París ha solicitado la adhesión de España a la Alianza por la Carretera, con el fin de proteger y potenciar este modo de transporte en los países más desarrollados de la Unión Europea. Por lo que ahora con estos impuesto nos encontramos con medidas unilaterales que no cuentan con el resto de miembros de la Unión Europea.

Debido a esto, ASTIC insta a la administración española a requerir actuaciones efectivas de la Comisión Europea contra medidas unilaterales de este tipo que afectan directamente a los más de 15.000 vehículos de transporte de mercancías que cruzan diariamente la frontera franco-española.