Los camiones de gas natural

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NGVA Europa ha querido puntualizar las conclusiones del estudio de T&E que señalaba que los camiones de gas natural licuado (GNL) contaminan el aire hasta cinco veces más que los camiones diésel.

Los camiones de gas natural

Desde la Asociación Europea de Vehículos de Gas Natural recuerdan a T&E que olvidó incluir en sus análisis un informe del 2018 que trata exactamente sobre los mismo vehículos y muestra la reducción a una sexta parte del NOx comparado con los camiones diésel.

Además aprovechan para destacar que una campaña como esta con mediciones extensivas en carretera durante 2 años demostró que los camiones de gas natural emiten entre el 40 y 60% menos de Nox comparados con sus equivalentes de diésel.

Respecto a las emisiones de partículas, T&E confunde masa de partículas con número de partículas. La reducción de PM es del 95% comparado con los diésel.

En cuanto a los gases de efecto invernadero, resaltan que las conclusiones de T&E no reflejan las medidas indicadas en los informes del TNO. Este informe muestra una reducción del 8% de CO2 en los motores de encendido por chispa, que se eleva al 20% en los motores con tecnología HPDI.

Cuando se estudia la utilización habitual de los camiones de GNL en autovía y autopista, la reducción de emisiones es todavía mayor: 10% para motores de encendido por chispa y 22% para los HPDI.

El futuro deberá ser de emisiones cero, con baterías eléctricas y vehículos de hidrógeno. Tenemos que combinarlas con soluciones disponibles que hoy puedan satisfacer las necesidades del usuario y las del mercado, siendo asequibles y accesibles como explican desde NGVA Europa.

Energía solar para elaborar combustibles

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Convertir energía solar en combustible tendría un potencial de mercado de cientos de miles de millones de euros anuales según Huub de Groot, profesor de la Universidad de Leiden y coordinador del proyecto europeo «Sunrise».

Este proyecto tiene como objetivo conseguir una alternativa sostenible al sistema energético actual basado en combustibles fósiles. Par ello, como fuente de energía, se usaría la luz solar y como materias, el agua, el dióxido de carbono y el nitrógeno.

 Energía solar para elaborar combustibles

El proyecto «sunrise: energía solar para una economía circular» forma parte del programa de investigación e innovación de la Unión Europea Horizonte 2020.

Su finalidad es producir combustibles y productos químicos convirtiendo la energía solar y materias primas como el dióxido de carbono (CO2), el agua (H2O) y el nitrógeno (N2), consiguiendo un ciclo de CO2 sostenible.

El proyecto no solo busca la disminución de la concentración de gases de efecto invernadero en la atmósfera. También busca el uso sostenible de la tierra y recursos naturales, facilitando la transición a una economía circular y una sociedad neutra en emisiones de carbono.

Participan 20 socios de 13 países europeos. Cuanta también con el apoyo de empresas y organizaciones sin ánimo de lucro. España está representado con IMDEA Energía y el Instituto Catalán de Investigación Química (ICIQ)  en este proyecto que propone tres estrategias científico – técnicas:

  1. La Conversión electroquímica con fuentes de energía renovable.
  2. Conversión directa a través de sistemas foto-electroquímicos.
  3. Conversión directa a través de sistemas biológicos y bio-híbridos.

Estas estrategias serán implementadas utilizando para el diseño de materiales innovadores, metodologías de computación de alto rendimiento, biomímica avanzada y biología sintética.

Todo ello conducirá a cambiar la forma en que se producen los combustibles.

«En un futuro no muy lejano, existirá una cartera de tecnologías Sunrise que impulsarán nuevas industrias con ciclos de carbono neutros en ciudades inteligentes que irán más allá de lo que nos podemos imaginar ahora mismo», aseguró de Groot en el primer gran evento de Sunrise.

 

Cómo alargar la vida de la batería de tu camión

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La principal avería en carretera suele darse por la batería del vehículo. La probabilidad de sufrir paralizaciones causadas por las baterías es mayor que por cualquier otro tipo de avería.

Cómo alargar la vida de la batería de tu camión

La vida útil de un batería está relacionada con los ciclos de carga y descarga a los que está sometida. En trayectos urbanos con muchas paradas y circular a bajas revoluciones afectan al envejecimiento de las baterías.

En invierno es cuando hay un mayor consumo de energía para calefactores, cargadores, ordenador, etc. que pueden afectar al rendimiento de estas.

Un buen mantenimiento puede evitar ese envejecimiento. Hay que vigilar el nivel de electrolitos, limpiar y apretar los bornes de las mismas para que funcionen bien.  Además, acudir al taller para que compruebe su estado y las sustituya si es necesario, evitando sorpresas en carretera.

Consejos para alargar la vida de la batería de tu camión

Para evitar averías por fallos en la batería te recomendamos seguir estos consejos:

  • Cargar los dispositivos electrónicos y electrodomésticos cuando el motor esté en funcionamiento.
  • Antes de parar, acondicionar la temperatura de la cabina para no hacer un uso excesivo del enfriador o del calefactor.
  • Una vez parado, no utilizar elementos que no sean necesarios.
  • Apagar las luces interiores que no sean necesarias y no usar el alumbrado exterior si no es imprescindible.
  • Siempre que sea posible, recargar las baterías con un cargador externo. Con el alternador solo se pueden cargar hasta el 90%.
  • Intentar no pernoctar en la cabina en épocas de temperaturas extremas que obliguen a mantener el climatizador en funcionamiento constante.

El contrato de Transporte Internacional

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Los conductores de transporte tienen una serie de requisitos en sus contratos de trabajo. En este post te contamos los requisitos necesarios para los contratos de transporte internacional.

El contrato de Transporte Internacional

  1. Contrato de transporte del transportista: Solo existe cuando el transportista acepta un encargo de trabajo. Además, en este contrato, se toma en carga el origen y el destino de la mercancía a tratar.
  2. Seguros: Si el remitente solicita un seguro, el conductor debe asegurar el correcto cargo de las mercancías. Los seguros no deben ser duplicados.
  3. Remuneraciones: El porte de la gasolina debe ser pagado por el deudor. El pago de este no debe superar los 30 días. Si el remitente no entrega la mercancía al transportista, deberá pagarlo igualmente como coste de indemnización por el trabajo que se ha realizado.
  4. Garantías de pago: El transportista tiene derecho a retener la carga si esta no es pagada, incluso para cobro de portes anteriores y los debidos por el remitente.
  5. Formulación de reservas: Las reservas siempre tienen que expresar el derecho a daño. No valen los sellos de “pendiente a revisión” o “según aparezca al desembalar”.
  6. Exoneración de responsabilidades del transportista: Se incluyen huelgas y motines.
  7. Tribunales para resolver los conflictos: Todos los problemas que existan con los contratos podrán llevarse a los tribunales competentes destinados para cada caso.
  8. Presupuesto escrito: Para evitar confusiones o equivocaciones, es necesario tener un presupuesto escrito que determine todo lo necesario para el remitente y el conductor.

El calor frena a los camiones

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Tras dos meses con notables crecimientos, las matriculaciones de vehículos industriales y camiones han cerrado el mes de julio y agosto en negativo, según la ANIACAM.

El calor frena a los camiones

En el periodo de enero a julio se han matriculado en España 14.476 vehículos industriales, un 1.14% más que en el mismo periodo de 2018.

En este mes que termina, las tractoras siguen siendo las grandes protagonistas del mercado. Se han matriculado 940 unidades.

Las empresas de Scania, Mercedes-Benz y Man han liderado las ventas en este segmento en julio.

Las ventas de camiones ligeros y medios han caído un 21.1% y 34.8% respectivamente. La misma tendencia se ha dado en los rígidos de carretera y rígidos de obra.

Al igual que sucedió en julio, las matriculaciones de vehículos industriales han cerrado agosto en negativo.

Las ventas de vehículos medios y rígidos de carretera también han caído un 7.9% y 18.7% respectivamente. Los camiones ligeros y rígidos de obra son los únicos segmentos que han concluido el mes en positivo.

En el periodo enero a agosto se han matriculado en España 15.660 vehículos industriales, un 1,7% menos que en el mismo periodo de 2018.