La importancia del transporte de productos alimenticios

transporte

La comida es un factor fundamental en nuestras vidas y al que cada vez se le presta más atención. Es importante que la comida que tomemos esté en buenas manos y bien conservado. Y aquí entra en juego la importancia del transporte de estos productos alimenticios y mercancías perecederas.

Hay que tener en cuenta que muchos de los productos que consumimos proceden del extranjero o de muchos km de distancia de donde vivimos. Para que conserven todas sus propiedades y características, los alimentos deben contar con una serie de medidas que garanticen un transporte adecuado.

La importancia del transporte de productos alimenticios

La mayor parte de los productos que comemos y que está en las grandes superficies y supermercados son recibidos a través del transporte de mercancías.  Son los transportistas quienes abastecen los supermercados diariamente por lo que una huelga haría que los estantes del supermercado estuvieran vacíos.

Es por este motivo que el gobierno tiene la obligación de legislar el transporte de productos alimenticios y crear una normativa para el sector.

Las normas que regulan esta actividad son leyes muy estrictas para preservar la seguridad del producto y del consumidor final. Esta normativa está regulada por acuerdos nacionales e internacionales. Al mismo tiempo, también es obligatorio contar con una normativa técnico sanitaria que es la que regula la forma en que se realiza el transporte.

La ATP también establece un reglamento por el que se determina que cada producto necesita un transporte diferente.  Actualmente existen cuatro tipos de vehículos de transporte:

  1. Vehículos caloríficos que son aquellos que tienen una capacidad de calor capaz de elevar la temperatura interna de la caja y mantenerla como mínimo durante unas 12 horas a una temperatura constante de 12º.
  2. Los Vehículos frigoríficos que son capaces de producir frío y conservar la temperatura de la caja a una temperatura constate en torno a los 12 y -20 º en función del tipo de vehículo.
  3. Vehículos refrigerados que mediante una potente fuente de frio reducen la temperatura de la caja -20 º C y son capaces de mantenerla con respecto al exterior (30 º).
  4. Vehículos isotermos que tienen paredes aislantes para limitar el intercambio de calor para el producto entre el interior del transporte y el exterior del vehículo.

Este tipo de transporte debe pasar una revisión cada seis años y según las normas que indica la ATP.

Flexitank, usos y ventajas

flexitank

Flexitank, consiste en una bolsa de polietileno flexible que puede contener líquidos a granel no peligrosos. Esta formada por varias capas que protegen el contenido de las condiciones atmosféricas y la manipulación.

Usos de Flexitank

Está diseñado para transportar líquidos a granel no peliqrosos, por lo que la gran mayoría de los productos líquidos pueden ser transportados con esta forma de transporte.

Ventajas de Flexitank

Entre sus ventajas podemos comenzar destacando que minimiza los gastos de transporte porque es desechable. También se minimizan los costes de manipulación, ya que para la carga/descarga sólo son necesarias 1 ó 2 personas y se realizan más rápido que lo contenedores de líquidos convencionales.

El espacio de carga se incrementa, permitiendo la carga de mayor cantidad de líquido o de otros productos. Además es más ecológico ya que se puede reciclar y no es necesario limpiarlo.

Por ser de un solo uso, se elimina el peligro de contaminación con otros productos que pudieran haber sido transportados con anterioridad.  Es más barato que otros envases, como el IBC, barriles o cisternas.

Tiene un amplio espectro de temperatura de producto transportado que puede ir desde -20ºC hasta 80ºC. Además, su diseño les hace aptos para moverse en ferrocarril, carretera, mar o aire.

Flexitank, transporte de mercancías líquidas no peligrosas a granel

flexitank

Buscar opciones rentables en logística es algo constante y necesario. Para el transporte de mercancías a granel la mejor solución está en la elección del contenedor. De todas las opciones que hay, la mejor alternativa es flexitank ya que es más económica y flexible, ofrece una gran movilidad y un mayor volumen de líquido transportado.

Flexitank, para el transporte de mercancías líquidas no peligrosas a granel

Consiste en una bolsa de polietileno flexible que puede contener líquidos a granel no peligrosos. Esta formada por varias capas que protegen el contenido de las condiciones atmosféricas y la manipulación.

Puede soportar un peso de entre 10 y 24 Tm, dependiendo de la densidad y el tipo de líquido que sea. Se caracteriza por lo fácil que es su uso, ya que la carga y descarga se realiza con una válvula, por lo que no hace falta mucho personal.

Tipos de Flexitank

  • Reutilizables o no: Actualmente son de un solo uso y se ahorran los costes de limpieza que serían necesarios para poder reutilizarla. También de esta forma se garantiza que no habrá mezcla con los productos que transportara anteriormente.
  • Por número de capas: Los flixitank multicapa son mucho más flexibles que los de una capa, ya que se pueden descargar al terminar, enrollándolo para extraer los restos que queden en sus paredes. Los monocapas son más resistentes y difíciles de romper. Además se evita que queden residuos entre capas.
  • De carga superior o inferior: Los segundos son más fáciles de vaciar. Se aplican a la carga de líquidos alimenticios, como aceite o vino.

¿Como se carga y descarga el Flexitank?

Para la carga se coloca el Flixitank  dentro del contenedor para que al llegar al almacén solo tengan que llenarlo  procurando que no se pliegue. Se suelen colocar unas tablas transversales justo antes de cerrar las puertas del contenedor y se mantiene una de ellas cerrada durante la carga.

En cuanto a la descarga, si son de un solo uso, su eliminación debe hacerse a través de empresas certificadas que procedan a su incineración o reciclaje.

Responsables de la sujeción de la carga correctamente

sujeción

El nuevo Real Decreto 563/2017, con el que se regulan las inspecciones técnicas en carretera de vehículos comerciales que circulen en territorio español, establece nuevas obligaciones para los transportistas sobre temas de sujeción de la mercancía. 

Entrará en vigor el 20 de mayo y se aplicará a todos los vehículos que transporten mercancías  con una velocidad superior a 25km/h, que circulen por carreteras españolas, sean de la nacionalidad que sean.

Además, establece como objetivo la inspección anual de forma aleatoria al menos en un 5% de todos los vehículos en circulación, exigido por la Unión Europea.

Inspecciones en carretera por sujeción de mercancía

Como novedad se podrá someter el vehículo a inspección larga para comprobar que la carga está sujeta y que no interfiera en la conducción segura, ni sea un riesgo para la vida, salud, propiedad o medio ambiente. Se realizarán inspecciones para comprobar que en todas las situaciones de funcionamiento del vehículo, el cambio de posición de la carga entre sí, contra las paredes del vehículo sea mínimo, así como que no puedan salirse del espacio de carga ni desplazarse fuera de la superficie de carga.

Para poder realizar estas inspecciones, los Agentes de Tráfico deberán estar formados para ello. Actualmente un tercio de los guardias civiles de tráfico están ya formados y en los próximos meses se terminarán de formar el resto.

Los Agentes utilizaran distintos elementos de medición y comprobación como la báscula fija o móvil, tensiómetros, medidores de ángulos y calculadora de estiba.

La DGT clarificará la responsabilidad de la estiba

Se ha solicitado que se clarifique cómo se va a llevar a cabo por los Agentes el procedimiento de inspección así como el régimen de responsabilidades en caso de infracción, teniendo en cuenta que la legislación en materia de contratación de transporte atribuye la responsabilidad de las labores de carga de la mercancía en el vehículo a la empresa cargadora, salvo en el transporte de paquetería o carga fraccionada.

La DGT señala que en líneas generales en España la estiba de los vehículos se realiza de forma correcta, no suponiendo “un problema real” en materia de seguridad vial, por lo que no se plantean modificar el actual baremo de sanciones.

Sobre responsabilidad se va a elaborar un nuevo Decreto para clarificar la responsabilidad de la estiba, la cual definirá un nuevo documento, denominado “Ficha de estiba”, adaptada a cada especialidad de transporte, acreditado por el responsable de sujetar la mercancía.

Hasta entonces, la DGT dará instrucciones a la Unidad de vigilancia de tráfico de la Guardia Civil, estableciendo un periodo de transición que no sea sancionable de adaptación de la nueva regulación.

Restricciones a camiones en 2019

restricciones

La DGT ha publicado ya las nuevas restricciones a camiones para este año 2019. La resolución tiene pocas novedades respecto al año anterior y se han incluido algunas restricciones en determinadas fechas por festividades locales.

Comenzaremos dejando un enlace para que podáis leer en el BOE la Resolución de la Dirección General de Trafico sobre las medidas de regulación de tráfico durante este año 2019. Podéis pinchar aquí. 

Restricciones a camiones en 2019

Las regulaciones previstas establecen pocos cambios respecto a las restricciones del año anterior como ya hemos comentado. Entre estas novedades podemos destacar:

  • En los desvíos obligatorios a autopistas de peaje que discurren paralelas a determinadas carreteras nacionales, se amplían los supuestos en que se puede abandonar la autopista de peaje hacia la carretera nacional. De esta forma podrán abandonarla para realizar descansos semanales y diarios.
  • Pausas obligatorias de hasta 45 minutos en los periodos de conducción.
  • Nueva restricción todos los viernes de julio y agosto en la N-631 en ambos sentidos de 15 a 24h.
  • Ante la festividad del 19 de marzo, se establecen restricciones en la A-8 de Castro Urdiales a Laredo, sentido Santander. También en la A-3 desde Utiel a Valencia .
  • El miércoles de Semana Santa, día 17 de abril además de las restricciones habituales, se incluye como nueva la AP-1 desde Miranda de Ebro a Burgos y la A-1 desde Miranda de Ebro a Burgos y desde el km 336 a 329 (Treviño-Álava).
  • En el puente de mayo, además de las restricciones habituales en las entradas a Madrid, se introduce la prohibición de circulación en la A-3 desde Valencia a Requena, sentido salida Valencia.
  • El día 9 de junio se eliminan las restricciones en las carreteras A-15, A-1, N-121 y N-135 sentido Francia y País Vasco y únicamente se mantienen en la A-8 de Laredo a Castro Urdiales y N-630 de S. Cebrián de Castro a Rionegro del Puente.
  • El 20 de octubre queda restringida la circulación en la AP-15 en Tudela del km 6 al 13, en la A-68 y N-232 de Castejón de Tudela y en la NA-134 de Fontellas a Valtierra en ambos sentidos.
  • Durante la festividad de Todos los Santos, el 3 de noviembre,  junto a las restricciones habituales se introduce una nueva en la A-62 entre el enlace de la A-6 en Tordesillas hasta Valladolid, sentido Burgos.

Fuente: Transporte3.com 

Nuevos peajes para el transporte

peajes

La Asociación de Empresas Españolas de la Construcción (Seopan) reclama al Gobierno instaurar un modelo de peajes o tarificación de las infraestructuras para terminar con el problema del déficit de inversión y conservación de las mismas.

Nuevos peajes para el transporte

Según Seopan, el actual modelo de transportes es «deficiente», aunque el 85% de los productos de nuestra alimentación diaria se transportan por carretera.

Desde el CETM informan de la convicción de que la implantación de nuevos peajes tendría efectos negativos en la competitividad de toda la economía española ya que se encarecerían los precios de los productos, poniendo más difícil su exportación debido a nuestra situación periférica y perjudicando la producción y el consumo.

La Confederación lamenta que Seopan olvide que el transporte de mercancías por carretera es el centro de la sociedad, el comercio y la industria del país. También recuerda que el 85% de los productos que consumimos a diario se transporta por carretera, fruto del trabajo bien hecho por el sector que se esfuerza por satisfacer las exigencias del mercado.

Según ellos, las estrategias que está usando Seopan son muy «cansinas y repetitivas» y solo pensadas en el interés particular de los sectores afines a las concesiones y la construcción de grandes infraestructuras.

Fuente: Transporte3.com

Resultados de la 9ª edición de WConnecta

Wconnecta

Tras su realización en Frankfurt el año pasado, WConnecta  volvió a Madrid superando la participación de la última edición que tuvo lugar en la capital española en el año 2015. En esta 9ª edición ha sido capaz de reunir a 800 asistentes. 

El pasado 26 de octubre, se dieron cita más de 300 empresas en el evento que se a convertido en una referencia del sector del transporte de mercancías de Europa.

Resultados de la 9ª edición de WConnecta

La mayoría de las empresas eran españolas, seguidas de empresas italianas, polacas y portuguesas. De igual modo ha sido bastante significativa la presencia de países del Este como Rumanía, Hungría, Eslovaquia y Lituania. Así como grandes operadores logísticos provenientes de Alemania, Francia, Holanda, Reino Unido y Bélgica.

WConnecta ha sido capaz de sentar en sus mesas de speed networking a las mejores empresas de transporte europeas. De esta forma llevaron a cabo un total de 6.416 entrevistas, con el objetivo de encontrar colaboradores, crear sinergias y nuevas posibilidades de negocio.

En la zona speed networking se realizan entrevistas rápidas de unos 7 minutos. Se llegaron a realizar unas 4.320 entrevistas e intercambios de tarjetas que podrían llegar a ser nuevas colaboraciones.

La Cargo Area acogió 52 operadores logísticos y empresas de transporte que llevaron a cabo unas 1.456 entrevistas privadas con transportistas interesados en colaborar con ellos. Estas entrevistas estaban concertadas previamente. Por la tarde se habilitó el Business Center. Es un espacio parecido a la Cargo Area y que acogió unas 640 entrevistas privadas más.

En esta edición de WConnecta, se cerro una etapa ya que Wtransnet ha cambiado de propiedad.  Su nueva directiva, el Grupo Alpega, manifestó la intención de mantener el evento por su formato innovador y por el éxito que lleva consiguiendo en los últimos años.

WConnecta está en línea con la visión que Alpega tiene sobre la construcción de un marco colaborativo en el transporte. De ahí que tengamos la intención de repetir este exitoso evento también en 2019, más concretamente el 18 de octubre de 2019.

 

Fuente: Transporte3.com

Maddel Transports os desea una ¡Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo!

navidad

Ya es Navidad y apenas faltan unos días para finalizar otro año. Año en el que hemos vivido muchos momentos buenos y no tan buenos. Toca hacer balance estos días y analizar qué es lo que hay que mejorar y cuáles son los nuevos retos que planteamos para este 2019.

En Navidad nuestros pensamientos se dirigen con gratitud a quienes han hecho posible nuestro éxito.

En este año 2018, a punto de terminar, hemos trabajado duro para ofrecer el mejor servicio de calidad y personalizado en nuestra empresa de transportes cisterna por lo que aseguramos seguir haciéndolo y dar lo mejor de nosotros para estar a la altura en el año que entra por la puerta grande.

Os deseamos de todo corazón que paséis estas fiestas rodeados de buenos deseos y seres queridos. Nosotros, desde luego, no podemos pedir más, tenemos que agradecer de forma interna a todos los que hacen posible que con esfuerzo y ganas sigamos adelante. Todo el trabajo que hacemos juntos por continuar creciendo, es la pieza que pone en marcha el motor de nuestra empresa, gracias equipo.

Desde Maddel Transports os queremos dar las gracias a todos y cada uno de los que nos seguís en las redes sociales y a todos lo que habéis contratado nuestros servicios, gracias por confiar en nosotros. Deseamos que este nuevo año venga cargado de sueños, ilusiones y nuevos retos que superar con esfuerzo y dedicación.

Ahora toca descansar y disfrutar de las reuniones familiares con ilusión y vistas a un nuevo año que esperemos se antoje, sino mejor, igual que este. 

Sin más, nos despedimos del año 2018 con un mensaje de fuerza para todos. Por compartir gratos momentos y formar parte de nuestro despacho no podíamos olvidarnos de daros las gracias y desearos una …

¡Feliz Navidad y próspero Año Nuevo 2019!

Las empresas de transporte y el saldo de puntos de sus conductores

conductor

¿Sabías que las empresas de transporte podrán conocer el saldo de puntos de sus conductores? Los responsables de la DGT y los del Comité de Transportes se reunieron para hablar de diversas cuestiones sobre el sector como los cursos de recuperación de puntos, los desvíos obligatorios a camiones por autopistas de pago o la estiba a bordo del camión, entre otros.

Las empresas de transporte y el saldo de puntos de sus conductores

Debido a la entrada en vigor de la modificación de la Ley de Seguridad Vial en la que se modifican cosas como la pérdida de puntos por exceso de velocidad, las distracciones al volante , el consumo de drogas y alcohol o la manipulación del teléfono móvil durante la conducción, la DGT cree conveniente la incorporación de la recuperación de puntos por dichos factores, en los cursos CAP actuales. Así como el mantenimiento del horario en fin de semana para dichos cursos y la reserva del 20% de las plazas de cada curso para conductores profesionales.

Además, la DGT tiene la intención de comunicar la pérdida de puntos de los conductores profesionales al ministerio de Fomento, para que pueda trasladar la información a las empresas. Esta medida ayudará a mejorar la información, seguridad y servicio que las empresas muestran en su trabajo diario.

También habló de los pormenores sobre reducir a los 18 años la edad mínima para la obtención del carnet de conducir para vehículos pesados y el CAP, medida que en teoría debería contribuir con la falta de conductores profesionales.

La reunión también permitió conocer el punto en que se encuentra la orden que regula la estiba de la carga. En este sentido señalaron el estado en que se encontraba la formación en esta materia, así como el nivel de desarrollo de las fichas de la estiba, documento necesario para determinar la responsabilidad en caso de sanción.

Finalmente, insistieron en la necesidad de flexibilizar las medidas a adoptar en relación con los desvíos obligatorios de camiones, insistiendo en que la incorporación de nuevo a la Autopista debe realizarse en la siguiente entrada existente en el sentido de la marcha.

Los nuevos impuestos franceses

impuestos

Elisabeth Borna, la ministra francesa de transportes, en su encuentro con las asociaciones de transporte por carretera, donde buscaban medidas que pudiesen contar con el acuerdo del sector francés, confirmó que prepara dos nuevas iniciativas recaudatorias de impuestos y que estas medidas afectarán a todos los transportistas.

Los nuevos impuestos franceses

La propuesta consiste en establecer unos gravámenes, vía reducción de la figura del “gasóleo profesional” con un incremento de 6 céntimos por litro en la carga fiscal de hidrocarburos. De esta manera se aumenta la recaudación efectiva de las arcas públicas francesas a costa de los transportistas que transitan por el país.

Se pretende establecer una  tasa anual por uso de infraestructuras de 430 euros para vehículos de hasta tres ejes y de 1.200 euros para vehículos de 4 o más ejes. Esta tasa se aplicaría tanto a vehículos matriculados en Francia como en el extranjero.

La Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC) cree que estos impuestos son injustos e incoherente. Es injusto ya que está demostrado que los usuarios de la carretera sólo por la vía de los impuestos sobre los hidrocarburos cubren con mucho margen los costes externos derivados de su actividad.

Medidas unilaterales

Durante meses, París ha solicitado la adhesión de España a la Alianza por la Carretera, con el fin de proteger y potenciar este modo de transporte en los países más desarrollados de la Unión Europea. Por lo que ahora con estos impuesto nos encontramos con medidas unilaterales que no cuentan con el resto de miembros de la Unión Europea.

Debido a esto, ASTIC insta a la administración española a requerir actuaciones efectivas de la Comisión Europea contra medidas unilaterales de este tipo que afectan directamente a los más de 15.000 vehículos de transporte de mercancías que cruzan diariamente la frontera franco-española.