Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos (I)

sanitario

Las empresas de transporte de alimentos tienen la obligación a inscribirse al Registro General Sanitario de Empresas Alimentarias y Alimentos en el Registro Sanitario (RGSEAA), según el artículo 2 del Real Decreto 191/2011. Dicho artículo incluye a las empresas de transporte como obligadas a la inscripción en el Registro Sanitario.

Registro sanitario para las empresas de transporte de alimentos (I)

Dada la falta de especificaciones en la norma que regula este Registro Sanitario para las empresas de transporte de alimentos, la Agencia Española de Seguridad Alimentaria y Nutrición del Ministerio de Sanidad, Servicios Sociales e Igualdad ha marcado las directrices para el registro de la actividad de transporte en el ámbito de la seguridad alimentaria.

Para inscribirse en el registro, las empresas de transporte de alimentos deben presentar la siguiente documentación básica y cierta documentación complementaria que recogeremos la semana que viene:

Además del CIF de la empresa y el DNI del administrador. Es necesario declarar el tipo de transporte que se realiza, para encuadrar la empresa dentro de la clasificación establecida.

  • 605 Transporte de productos alimenticios y alimentarios, a temperatura regulada (salvo alimentos granulados, líquidos o en polvo, a granel).
  • 606 Transporte de productos alimenticios y alimentarios, sin control de temperatura (salvo alimentos granulados, líquidos o en polvo, a granel).
  • 607 Transporte sin control de temperatura de productos alimenticios granulados, líquidos o en polvo, a granel.
  • 608 Transporte a temperatura regulada de productos alimenticios granulados, líquidos o en polvo, a granel.

Los vehículos industriales usados como alternativa

vehículos industriales

En los tres primeros meses de 2019 se han comercializado 1,5 vehículos industriales usados por cada uno nuevo. Si bien esta relación es mayor en el segmento de los camiones, que alcanza una media de 2,4 VO por cada VN.

Los vehículos industriales usados como alternativa

Durante el primer trimestre de este ejercicio, se han comercializado 91.197 unidades (+2,2%), según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios (Ganvam) proporcionados por Ideauto.

Las tractoras se han mantenido estables (6.189 unidades / -0,8%), pero algunas categorías de camiones usados de más de 3,5 toneladas registran un notable descenso en comparación con el mismo periodo de 2018. Así, sufren caídas los VO industriales ligeros -de entre 3,5 y 6 toneladas, más acusada en los medios -de entre 6 y 16 toneladas- y también los pesados rígidos. Del mismo modo, reducen sus ventas los tractocamiones, autobuses y pick up usados.

Siete de cada diez camiones de VO tiene más de 10 años.

Por tramos de edad y durante el primer trimestre, los derivados y furgonetas, y comerciales medios de menos de 3,5 toneladas de entre 3 y 5 años de antigüedad han experimentado un crecimiento cercano al 50% en su comercialización, respecto al mismo periodo de 2018.

La mayor cuota del mercado (54,3%) sigue estando representada por vehículos de más de 10 años. Siete de cada diez camiones que se venden en el mercado de VO tiene más de 10 años.

Más de la mitad de los vehículos comerciales medios vendidos en el mercado de segunda mano tiene más de 10 años de antigüedad.

Sanciones europeas

sanciones

Francia ha reformado la normativa de transporte de trabajadores para incrementar las sanciones por violar las normas sobre el desplazamiento internacional de trabajadores.

Sanciones europeas

Desde el pasado 1 de marzo ya está en vigor en Francia la Ley 771/2018, que conlleva bastante incremento de las sanciones por la violación de las normas sobre el desplazamiento internacional de trabajadores.

Esta modificación afecta a los conductores de vehículos industriales extranjeros que realizan transporte internacional por carretera con salida o destino en el país galo o que realizan actividades de cabotaje por carretera.

Así pues, el empleador que incumpla con todos los requisitos de la declaración de desplazamiento o de la designación del representante deberá pagar 4.000 euros por cada empleado, 2.000 euros más que con la anterior legislación. Y si repite esta infracción dentro de los dos años posteriores a la primera, la sanción se duplicará. La multa afecta igualmente al contratista del transporte, si no cumple con su obligación de supervisión.

En Maddel Transports cumplimos escrupulosamente con la legislación en vigor de cada país. Si deseas obtener información sobre ello, no dudes en ponerte en contacto con nuestra empresa de transportes y te asesoraremos sobre cómo atravesar Francia en cumplimiento de la Ley 771/2018.

El problema de la escasez de conductores

conductores

El transporte europeo por carretera afronta la escasez de conductores más grave de las últimas décadas. De acuerdo con la Unión Internacional de Transporte (IRU, por sus siglas en inglés) la demanda de conductores excede en un 21% a la oferta. Esta situación, propicia que este sector siga creciendo en los próximos años.

Escasez de conductores

Cuatro son las principales causas de la escasez que pueden identificarse. Por un lado, la mala imagen que se tiene de este sector. Por otro lado, se cree que la dificultad de atraer a mujeres a este sector también influye en la escasez de conductores. Además, la edad media de edad de los profesionales del sector se sitúa en torno a los 44 años. Por último, esta es una profesión que dificulta mucho la conciliación familiar.

Estos elementos hacen que este sector tenga serias dificultades para cubrir sus necesidades. Para combatirlas, la IRU ha establecido un plan con dos vertientes. Por un lado, monitorizar la actividad para descubrir nuevas tendencias y por otro lado fomentar la incorporación femenina en este sector.

En Maddel Transport nos esforzamos por ofrecer un servicio de calidad a la vez que unas condiciones laborales altas. Nos preocupamos tanto por nuestros clientes como por nuestros trabajadores.

Cambio normativa – Prohibición descanso semanal 45 horas en cabina

cabina

El Ministerio de Fomento ha dado el paso para prohibir prácticas que hagan a los conductores descansar en la cabina de su vehículo cuando éste sea de más de 45 horas.

Cambio normativa – Prohibición descanso semanal 45 horas en cabina

Desde Fomento se ha establecido un protocolo de inspección específico para los agentes que se encarguen de controlar la prohibición del descanso. Prohibición que ya era vigente en la práctica, con la entrada en vigor del nuevo Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres (ROTT), aprobado en febrero y que establecía multas de hasta 2.000 euros a las empresas por no cumplir con la normativa

El texto de la normativa sitúa la realización del descanso semanal en el vehículo una infracción muy grave, pues, la normativa sitúa ese tiempo como no reglamentario y por lo tanto “igual a cero, pues ese descanso semanal no existe”.

De cara a evitar estas prácticas por parte de conductores o empresas, el protocolo establece que, si el conductor realiza un descanso de 45 horas o más después como descanso semanal, se tendrá que “justificar donde ha realizado el descanso, con la factura del hotel pertinente”.

Esta nueva infracción solo afecta a los descansos semanales normales, de 45 horas, que son obligatorios para todo transportista cada dos semanas.

¿Cómo se transporta el vino?

vino

Como vimos la semana pasada, con el aceite, esta semana os vamos a contar la relación íntima que existe entre el sector del vino y la logística.

¿Cómo se transporta el vino?

El vino está incluido en la lista de mercancías sensibles que pueden ser transportadas y/o almacenadas en un vehículo de características especiales. El trasporte del vino forma parte de la cadena de suministro de este producto que está formado por: la recogida en el viñedo, la distribución, el almacenaje y el transporte.

Este tipo de transporte, al estar relacionado con el porte de alimentos, necesita cumplir con una serie de características. Por ejemplo, este producto es muy delicado a los cambios de temperatura, especialmente cuando se expone al calor. La calidad del vino se puede ver perjudicada, por lo que debe ser transportado por un camión que permita regular la temperatura a la que se considera la ideal, entre los 10 y los 15 grados.

Si el vino que transportamos está envasado, se debe tener especial precaución para evitar las roturas, tanto si está embotellado en envase de cristal o de plástico. Para evitar este riesgo se han desarrollado algunas medidas de seguridad que pasan por la creación de contenedores con sistema de sujeción al camión mediante tornillos, el relleno de los huecos que quedan al almacenar las botellas en palets, la instalación de rodillos que ayudan a mover la carga o usos de cajas adaptadas a este tipo de mercancía. Llevan un refuerzo especial y cámaras entre los espacios que queda entre botella y botella para evitar que chochen y se rompan.

El transporte del vino ha ido evolucionando según ha ido creciendo la demanda del mismo.

El transporte de aceite

aceite

España es el país pionero en la producción de aceite y en la venta y transporte del mismo. En los últimos años se ha exportado unas 300.000 toneladas de aceite de oliva al mercado mundial.

El transporte de aceite

El que es considerado como oro líquido, tanto en nuestro país como en cualquier rincón del mundo, debe mantener hasta llegar a su destino: su esencia, cualidades y propiedades.

La expansión de este producto no hubiera sido posible sin la existencia de una red de transporte especializada en este tipo de mercancías. El medio más utilizado es el transporte terrestre, y hoy, desde MaddelTransports vamos a explicarte los motivos.

Como ya hemos comentado, las propiedades del aceite deben mantenerse. Su sabor, color y calidad debe ser la misma en el momento en el que sale del molino, como en el momento en el que va a ser consumida.

Los camiones cisterna son los más indicados para transportar este producto. Por diferentes motivos:

Su forma cilíndrica es la más apropiada para transportar todo tipo de líquidos. No permite que el aceite sea batido con el movimiento del camión, por lo que mantendrá intactas sus propiedades. Cuando el aceite se transporta en cisterna se tiene en cuenta que posteriormente será envasado.

Otro de los métodos de transporte de este producto es mediante palets, que aseguran el ahorro de espacio en el porte, la organización y la seguridad del producto. Puede ir envasado en diferentes formatos: latas, botellas o envases de plástico. Con sus respectivos elementos de seguridad, permitirán que los palets estén bien anclados y el producto no sufra las consecuencias del movimiento del propio vehículo.

Guía del transporte de zumo

zumo

Para transportar el zumo desde el campo a los clientes envasadores no existe un código de buenas prácticas ni una normativa específica, por lo que debemos adaptarnos al Real Decreto 237/2000 por el que se establecen las especificaciones técnicas que deben cumplir los vehículos especiales para el transporte terrestre de productos alimentarios a temperatura regulada y los procedimientos de control de conformidad con las especificaciones.

Guía del transporte de zumo

También se debe observar el Código Alimentario Español en el capítulo dedicado al almacenamiento y transporte. Existen en este sentido normas generales sobre prevención de intoxicaciones, pautas de adecuada conservación y prohibición de adulteración.

Más allá de ello, podemos encontrar información sobre buenas prácticas en el transporte de zumos en la SGF International, una asociación alemana sin ánimo de lucro para el autocontrol de la industria del zumo de fruta que emite una Guía De Buenas Prácticas que incluye algunas normas básicas sobre el uso exclusivo de las cisternas de alimentación, la limpieza de las mismas y la aptitud alimentaria de todos los equipos que entren en contacto con el zumo. Además de ello, incluye una serie de requisitos para ofrecer su sello de calidad para garantizar el cumplimento de la ley y la realización de controles de acuerdo con el Codex Alimentarius y al Reglamento (CE) 852/2004.

¿Cómo se realiza el transporte de leche?

transporte de leche

Cuando disfrutamos de un vaso de leche, ¿nos preguntamos como ha llegado hasta nosotros? ¿cómo se realiza el transporte de leche? En MaddelTransports queremos saciar la curiosidad de todas esas personas que alguna vez han tenido esta duda.

¿Cómo se realiza el transporte de leche?

Todos podemos comprobar que la leche es un producto de uso diario, casi en cualquier vivienda podemos abrir un armario y encontrar un envase de leche. Al estar considerado como producto de alto consumo, podemos deducir que su envío y transporte se producen de forma diaria.

Otra de las características de la leche es que es un producto perecedero, por ello su transporte debe realizarse en condiciones estrictamente controladas. Los productos lácteos están bajo el acuerdo de transportes internacionales, y vehículos acondicionados para esta actividad.

Las condiciones térmicas e higiénicas son puntos vitales, la leche se debe conservar a temperatura baja para que no desarrolle bacterias. Si la leche se altera o degrada, no puede corregirse. Cuando su calidad queda comprometida, no hay remedio.

Este producto no tolera que se altere su cadena de frío. Se aconseja que tiempo máximo de conservación del producto crudo sea de 48 horas solo. La solución está en utilizar medios de transporte con características isotérmicas que se encarguen de mantener la temperatura para que leche esté siempre apta para el consumo.

El transporte en camiones cisterna es el más común, que además de servir como medio de transporte, por sus características, también permite almacenar productos como la leche sin que se vea alterada su composición. Se componen de materiales aislantes como el aluminio y no permite que se le adhieran sabores olores externos.

Además, su forma cilíndrica permite que el camión no se desestabilice cuando este en marcha que, además de evitar un accidente, evita que la leche sea batida por el movimiento y se separe la grasa de la leche, encareciendo la calidad del producto.

Código de buenas prácticas para el transporte a granel

código

A continuación queremos, desde Maddel Transports, compartir con vosotros este código/guía de buenas prácticas para el transporte a granel, cisterna o iso tank container, por carretera de algunos productos como el aceite refinado, para su consumo.

Esta guía fue publicada por AFOEX y cofinanciada por el Gobierno de España, Ministerio de MedioAmbiente y Medio Rural y Marino.

Código de buenas prácticas para el transporte a granel

En este código se detallan las recomendaciones mínimos de transporte a granel en camión cisterna  en contenedores ISO de aceites y grasas comestibles para uso directo en alimentación.

Su objetivo es garantizar la seguridad de los productos y la protección y seguridad de los transportistas y el personal de carga y descarga.

Se explican algunos requisitos mínimos necesarios como el  Sistema de Análisis de Puntos de Control Críticos, la implantación de un Sistema de Gestión de Calidad auditable, que las cisternas se utilicen únicamente para el transporte de productos alimenticios y que se menciones este único uso de forma clara.

También habla de los aspectos básicos para las buenas prácticas de carga y descarga,  limpieza de cisternas y recomendaciones técnicas para cisternas y accesorios.

La guía está disponible en la web de AFOEX o pinchando aquí.